抢个前排就坐~~~

七、库地检查站
虽然根据以往的表现，深信自己是绝对奉公守法的良民，并且知道今年受拉萨三一四事件影响，去西藏管理会比较严格，此行之前已在公安机关把通行证办好，但现场看到武警战士严格检查的这一幕还是平添些紧张和兴奋掺杂的心情。规规矩矩地下车一问程序，先要在过境检查登记室内进行车辆证件和随车人员个人身份证件、通行证的检查，登记录入电脑，然后进行车辆及所载物品的现场检查，程序明白了，但是检查登记的武警同志去吃午饭了，让我们先等一会儿。坐车时间长了，也下来溜溜腿，闲着也是闲着，顺手先把照相机拿了下来，前面走过的那些路段一直没停车，只是透过车窗随便按了几张，现在找机会补上。要说这地方，是正正规规的新疆维吾尔自治区公安边防总队库地公安检查站，地处两侧是山谷，中间是唯一的道路，道路的另一旁还有河流的战略要地，有整齐的院落和漂亮的办公小楼，看起来规模不算很大但是设施齐全，驻扎的人员应该也不算少，只是单调的柴油发电机工作的声音提醒我们，这里毕竟已离最近的县城已有百多公里之遥。虽然心怀谨慎崇敬之情，但本着客观反映、真实记录这一行程的想法还是把部分场景纳入了相机存储卡中，而同学和随行的老王，正在无名河边进行玉石开发项目的可行性研究和现场勘察工作。
闲逛了两圈之后，前期进行检查的丰田4500的相关工作还未做完，全部行李包裹已卸下，由个人分别打开逐项接受检查。本着正面宣传我武警战士严格检查，震慑东突、藏独分子的想法我把现场这一场景记录了下来，但是所处位置稍远，主题还不够突出。“如果你拍的不够好，那是你离的还不够近”这是某国际著名摄影大腕的谆谆教诲，虽然不是什么摄影家，但从形式上和思想意识上要做好准备，和摄影家靠近。在完美地拍了一张够近、够突出主题的照片之后，英明神武的武警战士立即制止了我，把我交给了刚刚吃完饭，准备上岗的另一名武警士官。“这里的一切都不允许拍，但是过了检查站之后可以随便拍”，在严格监督我将相机内检查站和检查现场的有关照片全部删除完，年轻的武警士官严肃但态度和蔼地这样告之我，使得虽然未曾加入党组织，但自幼受党的关怀教育的我未免有些羞愧，看来是从国有单位出来时间太长之后缺少组织的关怀放松了对自己的严格要求。
由于我们是排队等待检查登记的第一辆车，等武警士官进入过境检查登记室，在工作岗位就位之后，我们一行四人分别手持证件、通行证验证登记已毕，将车开至指定地点进行车辆和行李物品的检查。刚才是看着别人检查，现在是自己接受检查，在我对数码相机伴侣、读卡器等数码附件予以说明用途之后，武警战士认真、高效地完成了检查工作，一挥手，我们就可以继续前进了。

八、麻扎达坂
顺利通过完这第一道正式检查后（以后还有大大小小若干次），我们离开库地兵站继续前行，后面刚刚上来的一辆乌市牌照的陆风和同样一辆乌市牌照的本田CRV正在准备接受检查，看来此行一定不会太寂寞。而直到这时心里曾经为通行证问题还留有的一小点儿疑虑才宣告不复存在，原来是我办理的边境通行证的有效日期被涂改过。当然这不是我有意欺骗政府，只是当时办证公安机关的工作人员用潇洒的笔体填写通行证的相关内容时，误将2008年写成了2006年，善于处理大小事务的他们用同样潇洒的笔体改正过来，却给我心里留下一处阴影。生怕刚才会被严格检查的武警战士用一句话赶回老家去，直接终结我的新藏线之旅。
送君千里，终有一别，又在柏油路上行进了十余公里之后，我们第二次告别了“她”，继续扎入昆仑山深深的怀抱。正尔八经地行进在砂石路，心里就是踏实，免得象刚刚经过的柏油路一样，不知还能留有多远的距离让人费神惦记。路上还遇见几处养路工人正在养护路段，在这样的环境内实属不易，从心里向辛勤的他们表示敬意。觉得并没过多长时间，我们又开始上了爬坡路，这应该是新藏路上的第二处达坂——麻扎达坂，“麻扎“维吾尔语的意思是坟墓，这里为什么要取这个名字，我也没弄明白，是不是也象“死人沟”一样为本来就声名险恶的新藏路助威，不过一个用维语，另一个用汉语，通用性和知名度都要差一些。
虽然这里最高点的海拔是4900米，但按路况来说，似乎感觉并没有库地达坂那么陡，弯道那么急，看来是库地老兄已先入为主给我们留了个深刻印象。随着盘山路继续上升，纯正的蓝天把她的本来面目真正显现出来，大片的白云和有积雪覆盖的红褐色山峰在不同的部位点缀，越发映衬出这初上高原的美景。眼里已被这眼前的景色震撼，心中更有一种情怀直发胸臆，可搜肠刮肚地寻思了半天，也没想出什么好词来形容。这时直接从大脑中跳出两句电影台词，一句是日本电影“追捕”中男主人公杜丘站在高楼大厦的顶端，反派人物想诱骗他跳楼时说的“多么蓝的天呀！”；而另一句就是“大话西游”里猪八戒看见天上的层层卷云时说的“好大的棉花糖呀！”哎！长叹一口气，真是吃尽了文化少的苦！而这时我又联想起另一场景，就是电视里姚明、叶莉夫妇开着豪华越野车嗡声嗡气地给中国人寿作的广告，当时我的不当评价就是他俩个儿太高，平时里有点缺氧，现在我才真正体会到有些缺氧的感觉。
虽然车还在上坡路上行驶，但是坡度已比较平缓，看来是已经到坡顶了，而这时大家也普遍感到胸口有些发闷，头也有些隐隐地疼，原来就这是传说中的正宗高山反应。又过了不长时间，车驶上了下坡路，坐在副驾上的我依旧贪婪地看着周围的景色，只是肚里的那点儿墨水早已消耗殆尽，无从表达，行进中拍摄的一些照片也大多因效果太差，不得不舍弃。这时，从早晨出来一直开车的王师傅说他有些头疼，主要是昨天打了两瓶营养针，导致夜里太兴奋，没有睡好。另外一项原因是为了预防高原气温较低，容易得感冒，我们其他三人都在车内也戴着帽子，而身体最为强壮的王师傅既没戴帽子，又在上达坂时一路大开车窗，大概是被冷风吹着了，再有就是混合高山反应。这时，一直充当副驾的我自然而然地提出了代替他驾驶的正当要求，可能是专业司机对我这野路子不放心，车又向前开了一段直到比较平缓的下山路段才停了下来。自从库地检查站出来，我们也一直没停车休息，现在也休整一下，下了车，先在路边撒个尿，在这号称新藏线最艰险的三大达坂（库地、麻扎、黑卡）之一留个纪念。要说这行为，确实有个渊源，西游记中孙悟空大闹天宫，后来如来佛祖出面说如果孙悟空能出了他的手掌，就给他齐天大圣的称号，想那孙悟空，一个筋斗云十万八千里，但最能仍没出的了佛祖的手掌，只是在手指旁撒泡尿留了个记号，我想这就是到此一游的雏形。篡权得逞终于坐上司机宝座之后，就开始了我在新藏线的驾车之旅，谁成想后来我们几人还陆续发生了许多和开车有关的大小故事。

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死人沟，又名泉水沟

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小三角 24楼季候风8996

死人沟，又名泉水沟

路边的藏羚羊

小三角 25楼季候风8996

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九、麻扎达坂二
如果和之后在阿里地区又去的札达县及神山圣湖的路途相比，我认为新藏线总体的路况还是不错的，尤其是咱们新疆境内管辖养护的路段。就说这三座达坂（库地、麻扎、黑卡），经过多年的修整，虽然还是弯多、路陡，但是路已加宽了许多，再加上我们是小车，个人感觉并不是太凶险。不过听同学说他当初坐大车上山时可比现在差多了，爬狭窄的坡道时感觉外侧车轮都贴在了路边，拐弯时后箱悬在路外。小车一般要坐七、八个人，走三天三夜，大车也是驾驶室里挤的满满当当的，基本上要跑五天五夜。至于路上放炮（爆胎）、因天气变化受困那都是家常便饭，身体的不适就更不用提了，各种有关新藏线的报道和实例都说明了有生命危险，上次山都要扒层皮，安安全全到达阿里地区狮泉河时就感觉过了一个世纪那么长。如果和那时相比，现在我们一行四人轻装越野车前行，幸福的不亚于神仙过的日子。
按照书上（西藏行知书）说，麻扎达坂是前往世界第二高峰乔格里峰（K2峰）的必经之路，天气好时在路上就可以看见顶峰，今天天气是很好，可我此行的最大失误一是没带地图（放在家里了），二就是没带宝书（西藏行知书），只用小纸片记录了一些路途上要经过的地点和必要事项，象GPS这类的高档装备就更是只在别人手里或车里见过了。车随着盘山路继续下行，拐来拐去哪分得清东南西北，何况雪山、蓝天、白云现在已是寻常的景色，就这样，我们和名声显赫的乔格里峰失之交臂，或者想开一些说，在我们所处的位置如果判断不清正确的方向，是根本不可能看到的。
大概是眼睛需要紧盯着前方的道路，方向盘把在手中随着路况来回转动，转移了绝大部分注意力，自从接过革命的重担继续前行之后，我胸闷头疼的感觉反而减轻了不少，回头一看，同学和老王都在昏睡着，旁边的王师傅也在半梦半醒之间，不过这样一来，我也就没机会展示本来就不高的摄影水平了。路重新下降到山谷之间，新增了一条河流陪伴在旁边，虽然水面不是很宽，但是混浊的河水极富生命力地哗哗流淌着，对我们这样的匆匆过客不屑一顾，因为象这一路已翻越和将要翻越的千里昆仑山脉一样，它们才是这里永恒的主人。高原的阳光透过车窗斜着照射进来洒在身上，看不见的强烈紫外线功效不久后就能充分显现出来，刚才在达坂上因为冷而添加了衣服这会儿又感觉有些热了，一日之内能感受四季的场景虽然还没上演但和莎车、泽普比已有天上地下的差别，另一个想法就是今天晚上睡觉时肯定不会太热。

十、黑卡达坂
古人论兵法云：一鼓作气，再而衰，三而竭；还有一个民间流传更广更通俗的说法就是事不过三，传下来的这些有关三的说法，总体来说的意思就是凡事连续到第三次时就算是极限了。这时从早晨出发到现在也已经走了七、八个小时了，而前方是我们要翻越的第三座达坂——黑卡达坂（也叫黑恰达坂），在经受过库地和麻扎的考验之后，我也在正驾的座位上坐了两个多小时了，面对眼前的黑卡达坂也确实有些审美疲劳。蓝天还是那个蓝天呀白云还是那个白云；达坂还是那个达坂呀石头路还是那个石头路；弯道还是那个弯道呀陡坡还是那个陡坡，头疼还是那个头疼呀前进一定还要前进。说实在的，当时我正忙着左左右右来回不停地转动方向盘驾驶着帕拉丁在坡道上爬升，并没有太多时间来欣赏黑卡达坂的景色，除了山体可能因为含有不同的矿物质而显现出黑色、红褐色等，依旧伴有的画面是蓝天白云和寸草不生的荒芜。在这种环境里，你会强烈地感受到大自然力量的雄浑伟大和个人力量的渺小，连荒漠戈壁中的红柳、骆驼刺等耐旱植物也丝毫不见任何踪影，更不要说动物留下的痕迹，除了汽车行进的道路之外这里荒凉的有如月球或者火星，如果待的时间长了可能连思想也会停滞不动。
当我们沿着连续不断的坡道终于到达到海拔4970米的最高点时，这时我才缓出空儿来长出一口气，力图从这稀薄的空气中再多榨取一部分氧气，让已经迟钝的大脑保持清醒。回头看看同车的几位，都在似睡非睡之间，而同学已把加厚的衣物套在了身上。下坡路毕竟要比上坡路轻松一些，即便对汽车来说也是如此，选好合适的档位用转速来控制车速，剩下的就是精确掌握方向盘了，而对我来说，考虑的另一件事却更为重要，那就是要走到什么地方才能加油。根据路旁的里程牌显示，我们从叶城零公里算到这里已经跑了320多公里，从早晨加满油出发到现在跑了360多公里，而油表显示还有将近一格半油，还能跑多远，离能加油的地方还有多远我是心里一点儿也没数。前面说过，我这次出来时没带地图，而同学多次走这趟路时都是只管坐车，路经的几个地点可以加油住宿他知道，但相互之间具体距离有多远他也记不太清楚。根据计划，我们今天要住在红柳滩，中途可以在三十里营房加油，但现在离三十里营房，那个耳熟能详的地方究竟还有多远还是个未知数。而我们就象一个吝啬鬼，必须要拿出他珍藏的东西与别人分享一样，眼睛不时地瞟向油表，几乎可以看到它的指针在向下滑动，连踩油门的脚用力也轻柔了许多。

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