三十里营房检查站

等待检查

橙子,壮举,等待.

迅速插入楼主组图内部~

三、莎车、泽普
为了充分配合太阳彰显它无私的光和热，有句话叫什么来着，“万物生长靠太阳”，没有太阳能行吗？这是题外话，莎车县供电部门及时地在我们到达10分钟之后停电了。而如果给爱因斯坦的相对论作出一个不恰当的解释和比喻的话，我认为就是停电以后，时间会延长了，在这炎热的南疆夏夜觉得比平时过的慢了数倍。当然了，在躺在类似烙饼锅一样热的床上之前我们还小小地感受了一下这号称拥有70万人口的新疆第一大县，只是再美味的烤鸽子也因为过热的天气和我不善于多进肉食的胃而不能过多享受，就着已经完全黑下来的天和摇曳的烛光感受不存在浪漫但全身被热气和粘湿热情拥抱的晚餐。
6月11日早8点，一惯于数十年坚持不早起不煅练的我在没有闹钟的提醒下非常不自觉地醒了，不远处同学厂里车间的机器已经恢复了单调却极有生命力的轰鸣。转眼中专毕业已经快二十年了，原来同是学财会的同学却已换了多个单位，而辞职后改行开厂也有十几年的时间了，现在已拥了一份自己的产业。而惭愧的我却只跳槽一次，立即被英明的原国有单位及时地开除处理，使得找不见党的我失去了指引方向，至今不高不低地干着老本行从事着打工生涯，实在是学无所成，事业也无所成呀。吃过早饭，我和同学一起开车去泽普县办事，我是有驾照无车，同学是有车无驾照，搭配一下也还行，泽普石油基地也是N年以前去过的，重温之后感到从规模和人气上和我们国家的经济发展一样，早已经不能同日而语。而到泽普县新开发的工业区转一转，那规模、那气势，真是红旗招展、锣鼓喧天，真正正常经营的企业没有几家，可能是我们没有宏图大略，目光还太短浅。同学的家安在泽普，而厂子在莎车，如果让我选择的话感觉泽普更舒服一些，理由很简单，因为泽普县的人口少，自然生活压力也小，县城建设得也不错，比较安逸，这可能也是我们分别成为打工者和创业者的最大区别，但是对旅游或者闲逛我却向来是富有开拓精神地喜欢去所有没去过的新地方。
6月12日，今天最重要的一项工作是更换车辆的正时皮带为上山做好技术准备，另外要再选购一些食品、药品等等物资，兵马未动、粮草先行自古以来就是硬道理，而同学厂里购买原料的运送车在经历了一路柴油荒之后终于在昨天下午到达了莎车，不过因为大吨位车辆通行受限还需要用小一些的车倒运进来。下午5点，同学安排好手头的一些事，装载着可供三五天食用的食品、水、饮料向泽普出发。莎车到泽普就好象乌鲁木齐到米泉一样简单方便，除了路没有那么宽，中间要经过叶尔羌河大桥和两端分属两县的检查站。进入泽普县后，又选购了各类药品若干，以从精神上和物质上充分作好各项准备，而此时尚有最后一项重要工作没有完成。
根据我同学数次上阿里的宝贵经验，高原反应对于初次上去的人来说，是每个人都存在的，只不过是各人体质不一、反应程度不一，当然也不是和身体强壮程度完全成正比。而山下（叶城）流传着一种缓解及降低高原反应的秘方，那就是打上两瓶吊液，一瓶是氨基酸，另一瓶就是病毒锉加消炎类药，以增强抵抗力避免感冒引发脑水肿肺水肿。不知是天气太热有些中暑的缘故，还是对即将到来的高原反应心有所惧，输完两瓶吊液后我倒是头发晕腿发软，一幅未上战场先伤兵的模样，不过问问同学和准备一同上山的老王，也是差不多的感觉，这又稍稍增强了些信心，不过我们这次把氧气瓶、氧气枕头这些传说中上高原的必备物资统统舍弃，到时候会不会有些太大意了呢？吃过饭、洗完澡，在同学家里准备睡下时已经超过了零点，明天早晨，不对，是今天早晨8点，我们就要正式出发向阿里迈进了。

四、零公里
显然是已经过了不经事太容易激动的年龄，或许是泽普的夜晚要比莎车的凉爽一些，面对即将踏上的艰辛之旅，睡的却更安稳，但是起得早点是必须的，因为今天按照计划，我们要住在红柳滩，估算了一下，有近500公里路要走，何况这是常人视为最具艰险和挑战性的新藏路。6月13日早8点40，装满大大小小各类背包、衣物、食品、药品、水、饮料的我们正式出发了，承载我们的座驾是一辆6缸3.3升排量4驱自动挡帕拉丁越野车，它的同宗兄弟曾三次代表中国帕拉丁车队出战参加巴黎——达喀尔拉力赛并完赛取得不错的成绩，希望秉承着这一优良血统能够保证我们安全顺利地完成此行，另外它现在的行驶里程是98600余公里，那么在阿里期间就会突破10万公里，这也算是有一定的纪念意义吧。此外还需介绍一下我们同行的四人，除了我和同学之外还有两位，一位是同学的大舅哥，夫妻两口子轮班从事线路车营运的专业司机，姓王，估且称为王师傅，是此行的正驾（补充：非正规途径取得驾照的非专业司机的本人充当副驾），另外一位是同学的朋友，此去一同协助商谈项目，也姓王，年龄稍大，称呼他老王以示区别。
出了县城驶上国道，第一件事是先把油箱加满，否则到时空有6个缸也无能无力，甚至比不上一辆骑上就可以走的自行车，何况是去那按照王师傅的说法是——鬼不打架的地方。虽然加柴油还是很受限制，加油站的牌子上写着过路车只给加50元的，不过汽油还没那么严重，但是后边也马上看到有许多加油站歇业了，越野车跑长途车开起来很过瘾，但加起油来也很心疼，即便那还是在成品油再次涨价之前。加完油重新驶上国道，大家一聊我才知道，除了我同学之外其他三人都没有走新藏路去过阿里的经验，但是其他二位毕竟还去过塔什库尔干，比起最多只走过独库公路独山子到新源和后峡冰达坂的我也算是有高原生活的体验了。再一聊昨天下午大家分别都打过两瓶秘传的抗高原反应的吊瓶，而夜间的反应是两位王师傅都是太亢奋，睡不着觉，看来是身体过于强壮，补营养给补过头了，我俩是反应平平，唉，同样的人怎么会有这么大的差异呢！
泽普到叶城40多公里的路很快就跑完了，看着路边已经开始在地里干活的维族老乡和地里绿油油种着的辨不清具体是什么的农作物，还有路两旁成排的绿树，我无论如何也想象不到这些习以为常的场景会与到阿里之后看到当地的自然生态环境发生巨大的反差，不过这都是后话。本来按照同学的想法，到叶城新藏公路零公里处，再把油箱补充满以备不时之需，而到了之后才发现，几家加油站有的是没开门，有的是没93号汽油，何况本身消耗也很少，只好就此做罢。就此，莽莽千里昆仑路始于车轮胎下，而往来的车辆除了部队的和喀什地区新Q车牌的车居多之外就属藏FA西藏阿里地区的，第一次感觉到已经和西藏这么近距离地接触了，虽然离她的地界还差得远呢，覆盖在我们头顶的依旧是南疆特色的有些灰朦朦的天。

红柳滩自由自在的狗.

我的地盘我做主

小三角 16楼季候风8996

红柳滩自由自在的狗.

是梦魇的搓板路的开始

小三角 17楼季候风8996

我的地盘我做主

传说中的死人沟

小三角 18楼季候风8996

是梦魇的搓板路的开始

五、柯克亚乡
新藏线实际叫国道219线，起点是新疆喀什地区的叶城县，终点是西藏日喀则地区的拉孜，全长2269公里，其中我们主要走的叶城至阿里地区狮泉河路段全长约1100公里，当然了，到达之后这段距离的确切数据已深深存入我大脑中。按官方资料，新藏公路是继川藏、青藏公路之后，进入西藏的第三条公路，该路于1956年3月开工，1957年10月6日通车，是世界上海拔最高的公路，全线平均海拔4500米以上，沿途翻越5000米以上的大山5座（最高点为海拔6700米的界山达板），冰山达坂16个，是世界上环境最恶劣也是路段最艰险公路之一，不过到达阿里之后的另一些经历最终更新了我脑中这一说法留下的印象。早就听说过，出了叶城零公里之后只有近百公里的柏油路，其余统统为土路、石头路的干活，享用着这所剩不多的并且路况也不算好的柏油路也算是奢侈吧，不久之后就只有回忆了。随着车的行进周围的地貌也有了些许的变化，绿树农田早已不见踪影，荒漠戈壁也还熟悉，而路边不离不弃一直陪伴我们，或者说我们一直追随着的是——电线杆。记的蜂鸟网摄影论坛里的贴子：有一对山东夫妻，在北京工作，筹划若干年，06年5月为了新婚之旅双双辞职，选择自行车骑行新藏线从喀什出发最终到达拉萨的牛人夫妻（法号是老闫和54百事可乐）在游记（难忘的蜜月之旅——单车骑行穿越新藏尼泊尔）里写过，走新藏线不必担心迷路，只要跟着电线杆走，一定能到拉萨，万一走错了，只能证明两件事：一，您智商不高，二，请参照第一条！如果照这么说，要想智商不高也相当不容易，不过后来拜完神山圣湖返回狮泉河路上的一点儿小插曲又需要另当别论了。
车行80余公里，到达了柯克亚乡，不长时间前超过我们的一辆现代狮跑停在了一家饭馆前，上面的人员一身运动休闲装束，正在下车似乎准备吃饭，难道也准备去阿里？凭这花拳绣腿只能算得上城市越野的小身板儿不要半路上闹个劈叉，或者留个惨痛记忆，也许是我们太多虑了。不过看看人家车上随行的还有一位女士，俗话说的好：男女搭配，开车不累，回头看看我们，一行四人全是大老爷们，未免过于无趣，一路上的故事性大打折扣，最后经我一叙述还得来个折上折。一个馕从这头滚到那头的柯克亚乡转瞬间已经消失在我们视野之外，高坡上矗立着的不知是移动还是联通的信号塔毫不动摇地向我们提示在现在这个时代通信畅通的重要性，而我的第一反应是先把手机拿出来关机，反正在之后的若干时段里即便我想要也不再会有相关的服务。90余公里处柏油路已毫无留恋之情地砌底送别了我们，土黄色的山谷间基本上同色的砂土路用一溜冲天的烟尘迫不及待地热情欢迎我们的到来，两旁点缀着一丛丛稀疏不知名的野草，中间夹杂着同样不知名的野花，了无生机，但在此后就是这残存的绿色也只是大脑中珍贵的记忆。在告别一外无名小村庄之后不久，车已逐渐随着地势上了爬坡路，新藏路上的第一处达坂——库地达坂就在我们的前方。

六、库地达坂
虽然后期又翻越过N个达坂，算起来海拔比库地高的也多了去了，以至都没什么太多兴奋感了（即便过界山达坂时也是一样），因为后期到阿里地区之后的平均海拔都在4300米以上，去札达县的路上时更是感觉到车在群山尖上行驶，按地域划分可以说在世界屋脊的屋脊上开车，大片的白云、乌云就感觉紧压在自己头上，从没发现离蓝天如此之近，不过这些都算是后话。其实库地达板的海拔并不算多太高，但是这毕竟是对我们的第一个挑战，是从叶城近千米的平均海拔在很短的时间和距离内直接上升到近3900米的高度。一个弯道接着又一个弯道，一个陡坡连着又一个陡坡，3.3升的动力驱动我们在曲曲折折蜿蜒上升的盘山土石路上爬行，间或时偶遇的都是满载货物的新疆、西藏两地的大货车，喘着粗气费力地前行，一阵飞砂走石转瞬间（稍有夸张）就能行至你眼前的基本上都是军车，十几辆乃至二、三十辆的不等，我军战无不胜、英勇顽强的战斗力也能管窥稍许。因为没有配备气压表、海拔表等高精尖装备可以对比，而地貌上也并没发现可供到此一游留下倩影的非常显著标志，只是看见一个山口而后面又会连着另一个山口，除了感觉已经开始走下山坡道之外不知何时已过了真正的库地达坂，只是在过一处弯道时我们的王师傅因为有些占道遇到对面过来大货车司机饱含深情的注目礼和喇叭声，使我对他的专业水平产生些个人想法。可能是大脑已经因为高山反应引起的缺氧而反应迟盹，在随着路况左摇右晃的车驶在依旧蜿蜒曲折的下山坡道时，平时坐车基本上不睡觉的我已感觉昏昏欲睡，而做了一小会儿软弱无力的抵抗之后我也先后在后排的同学和老王之后迷糊着了。
对颠簸的土石路刚刚开始习惯之后，忽然又行驶在柏油路上反差太大着实有些不适应，迷糊了时间不长的我在车驶上平顺的柏油路后反应迅速地醒了过来。这实在是太过分了，艰辛的新藏路不是说只有近百公里的柏油路，这段路前面已经走完了，此外全部都是砂土路、石头路吗？而现在走的柏油路又是从哪里来的？难道不会是走错了？这一大串疑问和想法从我大脑中冒了出来，又只是在大脑中过了一遍，因为路边刚看到的路码桩上清晰地给我指示出G219（国道219线）的字样。不管适应不适应，车继续在柏油路上行进，现在路已经从盘山道下降重新回到了较平缓的山谷间，路边不知名的河水哗哗地流淌，车上刚才睡着的人已经全部醒来，大家讨论的新话题是这条河里到底有没有玉石，不行找个地方现场去勘察一番。虽然路遇多处因水冲需要修复或改建的小路段，但总体上还很平坦，行走了大约半个小时的时间，前方遇到了有树有人大约是村镇模样的地方，熙熙攘攘地甚是繁华，有饭馆和若干过路休息的大车。再往前走，一处非常标准，装备和人员都非常齐全的检查站就在道路正前方，当我们到达时，一辆挂新G牌照的丰田4500正停在检查站前，车上的东西连同顶置行李架上捆绑的行李也一起卸下来，一件一件打开正接受两名全幅武装武警战士的检查。

小三角 19楼季候风8996

传说中的死人沟