铁路旁热闹的小村庄一角，以“鳝鱼米线”为特色。图为街边墙壁画

这张图拍到的重点

小三角 92楼你是我的粉丝

车轮，说明了一切！

军容风纪啊！
军帽没有这样戴滴，军装的上装也不是女式的，还没有扣上风纪扣。

小三角 65楼你是我的粉丝

军装人像自然也不放过

可惜再也拍不到了……

租的，本就不规范。现在也没人玩军装了，时过境迁！问好！

两天前抽空驱车跑了趟河口，这个云南海拔最低的边城，希望看到些国内滇越铁路的终点站不一般的特色，可惜越商排长队拉着自行车过境的景象消失了！时过境迁。这是越商:

除了滇越铁路外，还有之后自行建造的“寸轨”铁路——个碧石铁路。当然后来改来改去，寸轨绝大多数都被改成了米轨。而说来有点不可思议，在铁路上运行的观光火车，最火爆的不在世界闻名的滇越铁路上，而是在个碧石铁路上从红河建水开出的观光小火车，早于数年前就热起来了，现在也风头正旺，但是同为个碧石铁路上的观光火车，从红河石屏开出的、与从建水开出的方向相向而行火车，人出不多，商业运作这种东西真的有点说不清道不明。图为建水观光火车车箱内的观光旅客、这还不是在重大节假日哦

滇越铁路之复杂，可能原因很多。比如：高卢人搞铁路之目的，是掠夺你之财富，也不知被掠了多少，折合美元是？又比如，它是弱肉强食的典范，谁叫你不成呢？这些当然是副面了不能再副面的喽。但是，汽笛一响，欧洲文明来了，马帮消失了、交通革命了、国人眼界打开了、与发达强国的差距一清二楚了，铁路沿线的经济活跃了，似乎这些个，又不能一否了之。它的建成既有血泪、也有……你说如果可以选择有或没有，是要呢？还是不要？（图为木花果大桥，为钢架桥，现在每天仍有许多车次在通过）

关于滇越铁路的相关历史，前面所述的有些可能是错误的，我自己也是边拍摄边学习的。比如说到开远铁路局与昆明铁路局曾经是平级单位的说法，似乎并非如此！而是开远铁路局实际名为开远铁路分局，曾经隶属于昆明铁路局管辖，但曾经有过短暂的、昆铁由成都铁路局管辖，因此那段时期开铁分局自然隶属于成局，后来又恢复原样，于是开铁分局仍然隶属昆铁管辖。可能类似的错误还会有，希望知道的朋友指出、补充。现在开远市，被称为“火车拉来的城市”，当年的时尚性在红河州乃至云南省，都占有一席之地，最典型的一例，恐怕就是开远足球运动的兴起、盛行，且水平不错！

开远，旧称阿迷州，是滇东南重要的工业与交通要地，326国道穿过、通往边城河口，现在已经修了高速公路，不到2小时即可从蒙自到河口，但是如果走老326国道，得3.5小时左右，前几天我去时走老路，回来时走新路，故而知之。当年，326国道的重要性与滇越铁路的重要性不言而喻，可以说是我们“支援越南人民”的干道、没有之一！当然了，上世界两国交兵也是干道、也没有之一！不过，我这次去河口，明显的有些迹象反映出现在是两国关系最好的时期了，上层两国领导人互访等等，无不说明一个暖字……