河边小店墙壁上，贴着不少关于河口，滇越铁路，以及当年两国交恶时照片，图为游客在拍照。而此小店的对面就是越南老街省，仅一河之隔，那边的音响放唱着听不懂的歌，估计是越语歌吧……

插上段事:都知道越南主体民族是京族。但那边有一种族叫啥我不知道，反正语言与我们这边的苗族话相通。而且有不少人与这里村里的苗族通婚(基本上都是中男找越女)，许多人听不懂汉语，但通过“老公”把汉语翻译成苗语，她就明白了。也有许多人来这边时间是很多年了，能听懂却不会说，有少数人既能听懂也能说(本地方言哦)。但是在河口边城的情况，我反倒是不知道，我相信通婚肯定不会少，各种关系也比较复杂，将来有可能的话，细细去了解。

而在上世纪79年两国交恶前，民间关系应该是比较好的。那时，开远等地都有许多越侨定居，主要从事修理自行车、理发、卖“越南小卷粉”等工作，基本都能与当地人交流，虽然口音带有明显的“越音”，不过都能听懂。可能还有在其他行业工作的，但我那时还小，并不知道。有一个是30多40岁样子的是当内儿科医生，我因发热不止，父亲只好领我去看病（在石屏，不在开远），他用压舌板看了我的咽喉后对大人说“扁桃体作脓”，因他说话带有浓重的“越音”，说三次我父亲也没听懂，直到周围的人（本地中国人）重复告诉说是“扁桃体作脓”才罢。（本地人把“化脓”常说做“作脓”，特此说明！）而他们的子女也在本地学校读书，那些小孩说的话就完全听不到“越音”了，完全是地道的本地汉语，人也与本地人形象没有什么区别。他们的父母这辈，男性外观上感觉有点象中国广东这边人，眼大、嘴唇稍厚、皮肤稍黑，他们都喜欢穿拖鞋，女性喜欢带一种应该是什么热带树做的帽子（我说不好，但只要看见就知道！）。图为开远火车站一角

七孔桥站，应该是观光小火车后来设的站点，实际上这里往河口方向走约三公里多，才是真正的滇越铁路上的一个站点，名为“玉林山站”。

说来不好意思：在我知道的滇越铁路沿线的60余个车站中，我拍摄过的还不到一半！更可笑的是，昆明北站我没拍摄过，在本月19号以前，终点站河口站也没拍过，只不过是19号那天抽了个半天时间急匆匆的赶去拍了，也算补了微不足道的一课。我自称为滇越铁路的爱好者，从开始拍到现在也有些时日了，竟有一半多的站点都没去拍过，还好意思来这“以专家自居”，也真是脸皮子与足后跟皮一样厚实了哈……滇越铁路全长465公里，从昆明始往河口，沿途经过昆明、玉溪、红河的相关地方，而在昆明、玉溪、红河地界中，红河段长约312公里，占全长的67.1%或许正因为如此，才说红河最大的两张旅游名片一是滇越铁路，二是哈尼梯田……（下图为开远站火车通过交叉口时的情景）

从另一方面来说也让大家明白了：要拍摄滇越铁路为题材要拍多少片、要跑多少地方？不说更细的，仅仅就60余个站点都走走拍下来，本身就得花多少时间与跑多少路途！但即使做到了这点，于滇越铁路这样的标题来拍摄，那只不过是沧海一粟！如果我们还要在此基础之上，拍出铁路沿线的人文风情、一些桥梁的风姿等，那就更是难。对个人的时间、体力、精力、交际能力等等，都是巨大的考验！更不要说有些风土人情之类的还要看运气如何，可见，这个题材的拍摄真的可以说是个“系统工程”。当然了，摆平心态、作好计划、不急于求成是非常重要的，只要自己还喜欢，那就顾不得拍的好不好了（下图：列车过后、车站叉口开放的情景）

这里是滇越铁路的最南端，再走几步路就是对面的越南，除火车来时门打开外，平时都闭门谢客，内有警察看守。过铁路的是一队摩托车爱好者，不知他们来自什么地方。

如果从2014年始开始拍滇越铁路，到现在为止已经10年了，本月19日，我才拍到了此铁路的第一站：河口站！当然了，当年虽拍了此铁路的相关图片，但半没有意识，更没有什么计划去拍。后来有了些想法，却又受限于时间，一拖再拖，半数以上的站点都还没没拍到过。昆明站（过去叫昆明北站），最后一站，也是最重要的站，也没拍过，据说已经搞成了滇越铁路博物馆。下图：河口站！

“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”，说的是中国劳工修建滇越铁路付出的生命代价。据资料述当年为此招聘中国劳工三十万，七年的修筑过程中死了七，八万人，仅修建人字桥——一座不足八十米长的钢架桥，就死了八百人！上面那句话，深刻揭露中国劳工恶励工作环境，洋人的剥削压榨，同时也说明了这条铁路的修建难度之大……下图为白鹤桥站旁赶集的情景:

除了以上主流所说外，有些资料上说修建该铁路还死了80名“领导人员”，几乎都是法国人，死后主要葬在开远、芷村等地的铁路边上……在开远解化厂的一个地方，有“洋人坟”，据说文革前这里有200多座洋人坟，占地2790平方米，文革中被破坏，现仅剩下唯一一块法国人墓碑长约1米，宽约40厘米，碑上刻着的法文是：玛丽.路易斯.若奈姆夫人，日期为1929年2月。但具体身份也难考证了。我没有去过洋人坟，等以后看看有空的话亲自去看看……下图为河口站台