科普一下：
该小飞机属尼泊尔Simrik航空公司，编号：9N-AIE，机龄：15年以上，机型：多尼尔Do-228。
该机由德国多尼尔公司研制的小型客机（但亚洲运行的Do-228都属印度斯坦航空工业公司购买生产许可证后制造的，这尼玛就有点吓人了），于1981～1998年投产，共生产超过了270架（其中印度生产了125架）。此飞机共有两个型号，分别为100型及被广泛使用的200型。长度：16.56米 高度：4.86米 载客量：19人 空机重量：7，183磅 最大起飞重量：14,110磅 航程：1,037公里 巡航速度：434公里\小时。
此机与2012年09月28日在加德满都飞往卢卡拉途中坠机失事的飞机属同一机型。（19人遇难，包括5名中国人）
出发前，各种信息都在暗示我，尼泊尔的小飞机不安全，卢卡拉又在全世最危险的机场中排名第一，每每想到这些事总让我忐忑不安。此次出征，伴随着一种“壮士一去不复还”的豪情。但此刻，已管不了那么多了，登上此机，咱的小命由天意决定。哈哈！

先评论 在欣赏

所有飞往卢卡拉的航班都飞VFR(也就是目测飞行)，能见度必须达到2000米。
9月下旬的尼泊尔雨季刚过，气候温暖湿润。好天气一般都出现在上午的几小时里。到了中午，山谷中水气上升，整个喜马拉雅山南麓会笼罩照在一片烟云之中，更本无法飞。
所以，每天来往于加德满都和卢卡拉的航班，必须抓住这1-3个小时的窗口期，将所有旅客安全的送往目的地。
8：55分，机长登机，做着起飞前的准备工作。

我在乘摆渡车时，有意座在了车门傍，下车后抢占了机舱左侧的第一个位置。这个位置的视角等同于副驾驶啊。呵呵！
飞机在滑行，进入主跑道途中。

瞧着这老旧的表盘，真揪心！
反正飞行基本靠“瞅”，这些个东西也就是个摆设。

“瞅”过！等！

好在有如此美丽的空姐陪伴，和她在一起，咱上刀山下火海也干！哈哈！

空姐发给每个乘客一颗糖和二个塞耳朵的棉花团，就这福利了。
数了下12位乘客，加上空姐及正副驾驶，总共15人。

精彩在后面！

喜見老师盖新楼，大片+玑珠妙语感到老师高超的技术和丰富的知识並乐与共享的情怀。呈上学费+55555