这刚好就在上山路线的道边上

山下人字桥村公路边上的小吃摊上，吃点东西，喝点水，太热了，缺水明显，都变成汗珠蒸发了。从吃摊上看过去，远方是人字桥

人字桥村很小，没几户人家，都是苗族，房子比较新，据说盖房的钱国家出八成，自个也就出了二成左右，时间关系，没进去走走，本想采访下村民了解更多的人字桥情况。无奈……

滇越铁路的历史风云可谓沧桑。二战时期东南亚被日军占领，为防止日军通过滇越铁路进入云南，国民政府拆除了近越一段二百多公里的铁路，但人字桥未拆除。直到解放后的1957年把拆除的铁路修复后，才正式通车使用。后来的越南抗法、抗美，这条交通线无疑为其送去了大量的民用与军用物资，为越南的最终胜利与独立立下了赫赫战功。那知天有不测风云，越南1975年胜利不到5年，中越关系竟恶化到了战争状态，同样是这条铁路线承担了自卫还击战的物资与人员的运送，为打赢这场战争再立新功……同一条铁路在不同时期承担了不同的、甚至是完全相反的使命，令人感叹、沉思。一百多年来，这条铁路所经历的，就如一位走过一个世纪的老人，满脸沧桑，恰如铁路边上的这幢遗留的破房，见证了滇越铁路从建设伊始至今的坎坷

1979年2月17日至3月16日，中越之战爆发。大战暴发前，我还在开远读书，但已经感觉得出局势的紧张，一方面公路的国道326通往边境河口的路上军车活动频繁不断，与平日里的景象完全不同，尽管开远是交通要通，326国道平日里也是车来车往，但大批量军车整队整队活动却是没未有过的，但铁路的情况，我家虽然在火车站边，却没看到或注意过军队调动或军用物资的调运，但应该肯定是有的，而且量一定很大，可能是利用夜晚作掩护、一般人根本看不到罢了；另一方面，广播里每天传来越南在边境闹事，驱赶华侨华人，开枪打伤我边民及军人的消息不断，几乎天天都有。还有消息说当时越南空军有苏制米格21、23战斗机，只要数分钟就可到达开远等等。可谓是山雨欲来风满楼。开远驻有大量军队，但并非是局势紧张后才来的，我有许多同班同学都是军队的子女，证明这是一座“兵城”（好象是后后属成都军区管的第14集团军）毕竟这儿是重要的铁路、公路交通枢纽，又是新兴的工业基地，水泥、化肥、发电等等，所说化肥“硝酸胺”稍加改进，即是烈性炸药TNT。这安静祥和的宁静即将打破……

战争都是残酷的，自卫还击战结束后，部队与学校大张旗鼓的举办了巡回演讲，讲英雄学英雄。还记得部队的功臣讲到战争的残酷性时，诉说自己的战友牺牲时，几乎哽咽得说不出话来，数百人的听众席上哑雀无声……后来看了电影芳华，我觉得其惨烈比实际中的可能差得还远得多得多！下图为河口红河边上的越南商人们

战争从79年初打到89年，共十年的时间，尽管中国在战争初期伤亡不轻，但越方的伤亡远大于我方，对越南而言更为糟糕的是，十年炮火使得国家经济几近崩溃，人民生活也可想而知，毕竟与一个大国耗，怎可能耐得住？直到上世纪90年代初，越南领导人黎笋死了，换了新人，终于认识到这战再也不能打下去了，也打不下去了，“老大哥”（苏联）也自已顾不了自己，那还管得了小弟越南？于是呼，战争停止了，双方高层领导互有往来，修复关系，恢复贸易……图为把货运往越南老街省

说到战争的原因，那就复杂得难以说清。比较显而易见的是：中苏关系紧张、双方在边境陈兵百万，而越南投靠了苏联、并倚占其与中国对抗，驱赶华侨华人，苏联租用越南的海港金兰湾，把触角伸到中边南海，中国面临北边有苏、南边有越的威胁。战争是矛盾解决的最后方案，说明之前的谈判、商议等等手段均告无效，只剩下武力。黎笋这一招，把个越南整整拖了十年的时间不能有效发展国内经济不说，还承担了大量的军费开支与人民的担心受怕，不知国内民众对他的这一政策是如何看待的。下图是河口红河对岸的越南老街建筑

滇越铁路与奥地利塞默林铁路和印度大吉岭喜马拉雅铁路齐名。如今，这两条铁路先后于1998年和1999年列入世界遗产名录；巴拿马运河与苏伊士运河则在1971年和1975实施了改扩建工程，如今，只剩下古老的滇越铁路尚存申报世界遗产的条件了。可以肯定的是：这条铁路运输的功能渐弱，而历史、观光的作用渐强。碧色寨因芳华而热，现在正加紧建设，周边的公路交通、其他的游玩景点都在逐步完善之中，已经有了旅游公司来负责管理建设，将来这里理应会更好！欢迎各方的朋友来玩耍，欢迎喜欢摄影的朋友们来摄影！

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