本站收获了一个最年轻的世界冠军，收获了一个不再由红色垄断的车坛，F1的2005赛季就这样在上海滩向全世界车迷告别了。欢呼的是阿隆索是雷诺车队，难过的是“双亚王”迈凯轮，郁闷的是已经郁闷了一个赛季的舒米和舒迷们，不过今天过后，一切都已经结束、一切都成为过去。

　　这个赛季结束后，有些人会留了下来继续为冠军的梦想而努力，有些人则选择了离开，但是在F1车坛，无论他们曾经拥有过什么，曾经失去过什么，曾经有多少辛酸泪水，曾经有多少爱恨情仇，从F1告别上海滩的那一刻起，一切返璞归真、一切从头再来。

　　消失的名字：乔丹、索伯、米纳尔迪、英美

　　在F1车坛这样一个庞然大物面前，一支小车队要想生存下来，除了需要足够的资金，更需要有足够的勇气。从这一点上而言，无论是多年以来一直在积分榜尾挣扎的乔丹和米纳尔迪车队也好，还是曾经上演过辉煌时刻的索伯或者能在上个赛季勇夺车队亚军的英美车队也罢，他们是F1赛道上不惹人眼球的风景，但却是F1长足发展、不断拼搏的精神力的源泉。

　　乔丹车队早在上个赛季末就已经被米德兰集团收购，但是“乔丹”的名字却被保留了下来。很显然，“乔丹”已经不可能再次出现在2006年的赛道上，曾经的老板埃迪-乔丹对于这个名字的消失颇为伤感：“这是一个悲伤的日子，非常悲伤。不仅仅是乔丹，还有米纳尔迪车队的人们，也许还有索伯和英美车队的人们。不过，我也许是他们当中比较幸运的一个，因为我是他们当中唯一赢得过分站比赛的。这段历史让我非常满意，但是并没有让我和我的朋友们感觉足够的好，因为要想在F1车坛变得更有竞争力，这对我们而言几乎是不可能的。”

　　的确，乔丹车队有过一小段辉煌的历史，也培养一些杰出的车手，但是和它相比米纳尔迪车队的遭遇可就糟糕得多了。在米纳尔迪车队闯荡F1的21个赛季里，他们参加了340场分站比赛，但是却没有取得过一次分站冠军，没有登上过一次领奖台，甚至在11个赛季里没有获得过一个积分，可是他们的顽强赢得了世人的尊敬。在上海站的倒数第5圈，当阿尔伯斯的赛车因为故障驶回检修站时，车队工作人员忙碌地检查着赛车问题，希望赛车重返赛道。因为上海站的最后几圈已经是米纳尔迪出现在F1车坛的最后时刻了，能够完成比赛成为了他们唯一的目标，其情其景感人至深。

　　可惜的是，阿尔伯斯的米纳尔迪赛车再也没有回到赛道上。本来车迷们希望保留米纳尔迪这个坚强的名字，但是红牛在全面接管之后将把车队更名为Squadra Toro Rosso。也许在这样一个告别的时刻，车队创始人基安卡洛-米纳尔迪的话最能概括米纳尔迪人此时的心情：“感谢车队所有的工作人员、所有曾经效力过的车手、所有的赞助商和所有始终支持我们的车迷，他们把米纳尔迪这个名字带到了全世界，使这个名字和‘为尊严而战’同义。”

　　至于最近几年稍许“混”得体面一些的索伯车队和英美车队，皮特-索伯已经将车队卖给了渴望成功的宝马公司，本田公司也已经收购了英美车队全部的股份。两大汽车业巨头宝马和本田将以厂商车队的全新面孔出现在明年的F1车坛，在对他们的表现寄予厚望的同时，索伯和英美这么多年以来的工作同样值得人们的尊重。

　　终结法拉利时代：米其林总监功成身退

　　上海站也是米其林的赛车运动总监杜帕基耶的最后一站。当阿隆索为米其林公司牢牢攥紧了本赛季最后一个分站冠军时，杜帕基耶终于可以微笑着离开这个奋斗了28年的工作岗位了。说来也巧，阿隆索在上海站获得的杆位是米其林参与F1运动以来的第100个杆位，而今天所有使用米其林轮胎的七支车队都在上赛道获得了积分。这些车队当然会感谢这位白发苍苍的精瘦老人的工作，在经历了美国站的“轮胎门”事件后，正是他所带领的米其林团队继续不遗余力的为车队服务，才使得这些车队获得了更多的荣誉。

　　轮胎不是F1比赛的焦点，尽管米其林在美国站的退赛决定最后被国际汽联认定是“合理正确的”，但是谁曾想到在比赛当时那种尴尬的时刻，这个老人寻找到了赛道的一角偷偷地落泪。荣誉感和企业精神是米其林在这个赛季给人最深刻的印象，在法拉利对普利司通轮胎的不停抱怨中，米其林终于打败了自己的竞争对手，彻底扭转了几个赛季以来法拉利与普利司通组合独霸车坛的不利局面。从这个意义上说，是杜帕基耶带领的米其林让F1的法拉利时代宣告终结。

　　杜帕基耶可以功成身退了，但是他的同伴们从下周二开始就要为下个赛季F1的战斗做准备。在即将告别之际，他说：“我会带着这场告别之战中的许多美好的回忆离开，米其林不会躺在荣誉上止步不前。向我所有的同伴们致以最美好的祝愿。”

　　告别噩梦般的赛季：舒马赫一笑泯恩仇

　　尽管上赛道的观众和车迷绝大多数是来为舒马赫为法拉利加油的，但是上海站注定不是舒马赫的福地，两次令人匪夷所思的事故让车王甚至没能体面的完成比赛。赛车也好、轮胎也罢，不管是什么原因束缚住了舒马赫的手脚，总之车王的这个赛季就像是一场噩梦，当他恍然从梦中惊醒时，这才发现赛季已经结束，冠军头衔也被一个叫做阿隆索的小子夺走了。

　　从揭幕战澳大利亚大奖赛排位赛突然而来的那场大雨开始到今天在安全车出动后缓慢行驶在赛道上突然发生侧滑为止，车迷们见识到了，当命运不在身边时，即使是赛车场上的“神”也难逃一劫，更别提是那个以前就一直不走运的雷克南了。

　　对于这样一种结局，舒马赫在正式比赛前曾经无奈地说道：“我很高兴，这个赛季终于要结束了”。可是上海站还是要和舒马赫“没完没了”，当乘兴而来的他走下陷入缓冲区的赛车，紧锁眉头、闷闷不乐地走回检修站的时候，他也许这才彻底理解了上海站只不过是他这个糟糕赛季的最好总结。因为正式比赛前和阿尔伯斯的离奇碰撞，赛会干事在赛后官方申斥了舒马赫，但是现在，一切的包袱都可以放下了。有人问他对于这个赛季结束以及今后是否感到乐观时，舒米微微一笑、简单地回答道：“是的。”

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关于上海站赛道：

上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14／T15）。

其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道（弯道T1到T3），其半径从R=93.90米变为R=31.8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8.80米增加到R=120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18.70米（T6）和R=10.07米（T14）。


赛道轴的最低点，其绝对标高为+4.50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11.24米。最大上坡坡度为3%，最大下坡坡度为8%。

　 整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。

“上”字形赛道档案
赛道单圈长度： 5.451km
赛道圈数： 56圈（有待FIA确定）
比赛距离： 305.269km（有待FIA确定）
平均速度： 205km/h
单圈跑赛时间： 大约1分34秒
最高允许时速： 327km/h
最长的直道长度： 1.175km
赛道宽度： 13～15m（一般为14m，弯道加宽最大处20 m）
弯道数： 14（7处左转弯道、7处右转弯道）
弯道最大曲线半径： R=120.55m
弯道最小曲线半径： R=8.80m
赛道轴最高点绝对标高： +11.24m
赛道轴最低点绝对标高： +4.50m
最大下坡坡度： 8%
最大上坡坡度： 3%

“上”字形赛道攻略
“上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。

当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。

“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当地重要。若车手一个起跑时的失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。

赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道（T2～T4），这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右（T2）-左（T3）连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握得非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯（T2），在接下来的左弯（T3）赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯（T4）。

赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。

下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常地重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。

赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左（T11）-右（T12）-右（T13）的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要。车手必须尽可能地以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道（1.175公里）上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。

大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道（T14），再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使得赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯后的赛车在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。

车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能地以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起（终）线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起（终）点线极速冲去，完成一圈的跑赛。

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关于上海站赛道：

上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14／T15）。

其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道（弯道T1到T3），其半径从R=93.90米变为R=31.8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8.80米增加到R=120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18.70米（T6）和R=10.07米（T14）。


赛道轴的最低点，其绝对标高为+4.50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11.24米。最大上坡坡度为3%，最大下坡坡度为8%。

　 整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。

“上”字形赛道档案
赛道单圈长度： 5.451km
赛道圈数： 56圈（有待FIA确定）
比赛距离： 305.269km（有待FIA确定）
平均速度： 205km/h
单圈跑赛时间： 大约1分34秒
最高允许时速： 327km/h
最长的直道长度： 1.175km
赛道宽度： 13～15m（一般为14m，弯道加宽最大处20 m）
弯道数： 14（7处左转弯道、7处右转弯道）
弯道最大曲线半径： R=120.55m
弯道最小曲线半径： R=8.80m
赛道轴最高点绝对标高： +11.24m
赛道轴最低点绝对标高： +4.50m
最大下坡坡度： 8%
最大上坡坡度： 3%

我所在的位置——红河弯

红河弯

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