“玩车”这里指的并非当今时代潮流的汽车，而是随着汽车工业的蓬勃发展，逐渐被人们淡漠热情的自行车。自行车也称脚踏车、单车，曾几何时乃中国大众之主要的代步工具，不管城市还是乡村无处不有，城市上下班时的自行车洪流更是一道壮观的风景。随着时代的发展，自行车也将逐步退出主要代步工具的舞台。关乎这种代步工具的收藏，伴随着它的诞生就已经开始。日本的自行车博物馆收藏就有欧美等国的木制、铁质、铜质的各类自行车，日本天皇骑过的木马自行车算是其镇馆之宝。在荷兰奈梅庚自行车博物馆则藏有250多辆古董老爷自行车，大多数自行车都超过百年历史，其中最古老的自行车是1817年的Dandyhorse。而在台湾，大街上很少能见到自行车，基本上都让汽车、摩托所霸道，但他却又一座像样的自行车博物馆。而全球自行车拥有量最多的，号称自行车王国的中国，目前，还没有正规的自行车博物馆。大陆收藏还只限于自发的个人行为。随着一些收藏精品报出不菲的价格，“自行车收藏”也慢火细煨地呈现出趋热走势，很多人加入“玩车一族”。
在北京，人们习惯于称买卖和收藏旧车的主为“玩车”，在中国“玩车”的鼻祖当属爱新觉罗溥仪，据说这位末代皇帝骑自行车着迷不说，买车还上瘾，甚至命内务府不惜从盐业银行贷款购买各国名车，只因当时落后的中国工业没有自行车，出行的最高档次也就是马车。据清宫档案记载，溥仪经常留用宫里骑着玩的自行车有二十余辆，已是最奢侈的享受，其中包括：英国的“三枪”牌、德国的“蓝”牌、法国的“雁”牌等诸多世界名牌自行车。
而普通人“玩车”应上朔到上世纪50年代中期，建国初期，落后的民族工业百废待兴，自行车工业的品种、产量都不容乐观，那个年代，自行车、缝纫机、收音机统称三大件，拥有一辆自行车也是一种身份的象征。当时从东南亚地区归来的华侨带来一定数量的洋车。但随着“文化大革命”的逐渐升级，车主拆商标的拆商标、涂漆的涂漆，有的干脆卖掉不要了，省的招惹是非，致使一些好车流落民间。粉碎“四人帮”后“玩车一族”又再度兴起。
好友常先生建国君，也是京城“玩车一族”，打小受其父之影响，就恋上了那些看着眼热，而买不起的洋车，曾跟随家父跑遍京城所有信托商店，长了见识、开了眼界。练就一手看车、品车、赏车的犀利眼光。还是文化大革命成就了其“玩车一族”的洋车梦，淘到了第一辆心爱的洋车。家门口的修车铺也是其经常光顾、玩耍的地方，文革期间所有自行车的标牌都要拆掉，砸烂一切封资修的东西，要骑就骑“东方红”牌、“井冈山”牌的革命车。出于好奇和喜好，他悄悄地将一些好看的洋车牌牌藏了起来，至今还保留着数十个洋车标牌。一汉（堡）、二手（牌）、三凤头在“玩车一族”行里是再论的，“手”牌车在“玩车一族”领域里仅次于“汉堡”，德国的“钻石”、法国的“标致”、荷兰的“羚羊”、英国的“蓝翎”（俗称：凤头）、“三枪”、日本的“富士”、“宫田”等等以及国产的三大名牌“飞鸽”、“永久”、“凤凰”，还有“双喜”、“红旗”、“国防”、“金鹿”、“五羊”等等都有相当的收藏价值。一说起“玩车”，常先生就洋洋得意、口若悬河、滔滔不绝：什么西方工业革命发明了自行车、1915年德国人在中国建立了第一个自行车生产厂、自行车的工艺、自行车的配饰、自行车的演变、自行车材料的进步、车型、车把、车轴、车闸、链套、小至加油嘴的演变。民用型自行车、运动型自行车、特种自行车的特点等等如数家珍。常先生说：玩车实际上是玩一种自行车文化，我国是世界上公认的自行车大国，但又是自行车运动的弱国，眼下曾经是国民主要的代步工具的自行车，随着时代的发展也将逐步退出主要代步工具的行列，逐步变成一种健身器材。而那些老爷自行车成了那个时期的历史见证，很有收藏价值，但要深挖其文化内涵，一辆老爷自行车必有其一个美好的传说。常先生总有一个梦想，有生之年像国外老爷博物馆那样，有一个自己的老爷自行车博物馆去弘扬自行车文化。