提车有半年多了。
现在有时间来写莎瓦纳使用报告应该还不晚。
关注莎瓦纳已经有一年。当时同时关注还有江西五十铃的MU-X，江铃福特撼路者还有劲畅。当然之前也想过搞个二手普拉多柴油的，还在成都手车市场真看过一辆，还开了一圈，不过还是放弃了。劲畅后排空间太小后备箱比较小汽油油耗也高，第一个排除。撼路者貌似性价比稍微低点，虽然要优惠购置税。而且2.2柴油像动力稍显不足，也排除。最终准备在莎瓦纳MU-X之间选择。但后来还放弃了MU-X。
提车之后这3万多公里跑了6 趟川西，2趟西藏。
第一趟跑的阿坝，大概10点钟成都出发，因为要在日落前赶到阿坝拍摄日落，同时因为新车需要磨合，在发动机保持2000以内转速，一路基本还见车超车，最终在日落前到阿坝达朗依寺上面，时间刚刚好。第二天到唐克，九曲黄河第一湾观景台后面，原来有个路可以斜着上去，结果到了一看，原来的路被封了。只好找了个口子，打开低四，约30多度有雪的坡，直上。。。这个时候觉柴油机动力真好，嚯嚯。下山也直下，试了下陡坡缓降，感觉还不错。
第二趟，基本跑川西铺装路面。
第三次跑的色达，亚青和甘孜和贡嘎。爬子梅垭口最高处，坡度大概有30来度吧，低四二挡上去，感觉动力比较充裕，不用冲坡。感觉动力还是游刃有余。期间和朋友牧马人以及老YC60一起在钙化摊玩冰转了几圈感觉冰也不滑。亚哈垭口到木居山路，我速度开到70码，坐在后排中间的老范居然睡着了。。。居然睡着了。。。子梅回来基本快8000公里了，首保。
第4次基本围绕贡嘎。因为下雪，于是子梅垭口就去了3次，黑石城2次，亚哈垭口2次，王岗坪1次.雪中行车比在冰面稳。
第5次，第6次川西也是和贡嘎有关，上里索海3次，第一次黑夜下山，爆了轮胎，发现原装的小日本优科豪马轮胎根本不耐穿刺，是再生材料做的，橡胶都没有，一气之下换了佳通的轻卡轮胎，目前为止，还没有被刺穿过。
西藏的第一次是去拍波密和索松拍桃花，第二次。。。8月去了萨普，正是雨水比较多的时候，到萨普神山的冰湖需要过一条河，河流不大，水最深的地方大概有一米3.当时一辆老跑西藏的普拉多不敢过去，普拉多司机也劝我别过。。。因为要去冰湖边扎营，不得已，过去了，几天后又回来，再过，没事。

这几次川藏原来简单说感受
第一，整车
外形。前脸不够大气，其它还行。穿越版个子高，回头率高，满足点点虚荣心。
内部内饰一般般，空间足够。副驾调整到可以翘二 郎腿，第二排也没意见。后备箱真他妈大，玩摄影5个人每人各带一个行李箱，一个摄影包，脚架加航拍飞机然后再装帐篷防潮垫睡袋也没问题。
第二，动力单元。
康明斯ISF 2.8T动力够用，特别1500转到2500转动力充沛。在折多山和巴郎山上坡，只要想超车，基本可以如你所愿。高速路汉源九襄往雅安方向有个几十公里上坡，为让脚休息休息，我用定速巡航，110码也没听见发动机嘶吼，平平稳稳的。冬季最冷天在阿坝莲宝叶则海拔4000零下18度，用的-10号柴油，停车4小时，预热一次，一把就着。现在要让我和汽油4.0自然吸气或者3.0T的普拉多PK爬坡，我有信心。
第三，变速箱。
德拉特格5速手动变速箱，成熟产品。1,2档3档变速齿比比较大，这也是越野需求。我分时四驱可以在行进中切换。低速四驱我爬坡经常用，需要停车停踩离合挂。分动箱电动系统应该博格华纳。
第四，底盘。
底盘据说是奔跑者底盘逆向开发而来。使用情况来看，该底盘扎实并保持定舒适性（亚哈垭口到上木居烂路，70码，后座中间的老范居然睡着了，事实证明他晚也没有去偷牛）。走草原蘑菇包和车身比较倾斜（大概30度），没听见过异响。特别提一下穿越版的减震，我80码过90°弯基本侧倾可以忽略。
第五，电子系统。
定速巡航，陡坡缓降，自动大灯，自动雨刮还有主动安全系统ABS,EBD这些比较实用。但无钥匙进入那些可有可无东西其实可以不要的。
总结：只买对的，不买贵的。这个车符合老徐要求。
话不多说，上图是王道。