高雄港
中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒25组。港口年吞吐量约5000～6000万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施 。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱 ，居世界第四位 。高雄港C.T.No3和C.T.No4号码头共有集装箱泊位6个 ，每泊位长 320米 ，水深均为14米 ，共配有18台集装箱装卸桥。计划再建3个同样标准的集装箱泊位 。
照片1

高雄港2

高雄港陷"保六"危机 (转摘)
【新加坡《联合早报》1月6日报道】题：大陆沿海商港迅速崛起高雄港陷“保六”危机(记者 林琬绯)
面对中国大陆沿海商港迅速崛起，台湾高雄港受严重冲击，集装箱吞吐量2005年比前一年衰退了2．5％，是高雄港建立以来首度出现负增长。
高雄港的国际商港排名早在2004年已从原来的世界第三下降到第六位，随着邻近的厦门深水港即将完工启用，足以直接抢走高雄港转口货运，航运界担心高雄港2005年排名恐连“保六”都难。
台湾“交通部”公布的最新数据显示，深具指标意义的高雄港，去年集装箱吞吐量只达947万标准箱，比前年减少了24万个，历来首次负增长2．5％；境外航运中心的标准箱也减少了1万个。
高雄港务局长谢明辉在分析集装箱吞吐量下滑原因时指出，除了因为去年台湾频遭台风侵袭而使集装箱量减了至少10万个，台湾的进出口量也都比前年缩减6％。不过最关键因素还在于，大陆沿海商港完成兴建改善，对邻近港口造成直接冲击。
其中，上海洋山港和深圳盐田港的集装箱吞吐量已连续三年取得超过20％的高增长率，2004年的世界港口排名虽只居第三、第四位，增长率却远比四连冠香港的6％高出许多。去年第一季起，新加坡海港的吞吐量超越香港，而据中国上海市港口管理局上周公布的最新统计数据，截至2005年12月31日，上海港累计货物吞吐量达4．43亿吨，已远超新加坡港，成为世界第一大货物港。
据谢明辉分析，上海洋山港第一期，主要货源仍以进出口为主；到了今年7月第二期完工启动，极可能转为转口货运，“日前市场已经传出韩国釜山港可能被洋山港吸走三成货运的消息，台湾要面对的威胁恐怕更大”。
而厦门深水港完工，更将对高雄港造成最直接冲击。厦门港第二和第三座深水码头今年内落成后，可容纳1600万个标准箱，远洋航线母船将不再需要经高雄中转，如今占高雄港集装箱吞吐量48％的转口货源，将直接被吸纳。更何况投资兴建厦门深水港的世界最大航商丹麦马士基航运有限公司，也同时占有高雄港15％集装箱量，虽与高雄港仍有5年合约，未来仍极有可能弃高雄而移师厦门。
针对高雄港困境，高雄港务局和航商都同声呼吁，尽速促成三通，才是挽救高雄港的最有效途径。航商强调，三通开放后让船舶可以从高雄港直航至大陆各港口，借此增加高雄港的货柜装卸量，才有望赶在大陆沿海各深水港全面完成以前，先一步守住商机。
此外，美国在台商会12月在一篇评论文章也表达了外商对台湾经济边缘化的忧虑，指出在1995年台湾政府通过发展台湾为“亚太营运中心”计划，但时至今日，“降落于中正机场的国际航班却大幅减少，空运及海运的货运量也显著下降，但只要两岸直航，这些数字必定会随之回升”。
来源：2006年1月17日《参考消息》第11版
高雄港3

小三角 2楼半路

高雄港2

高雄港街道
照片4

小三角 3楼半路

高雄港陷"保六"危机 (转摘)
【新加坡《联合早报》1月6日报道】题：大陆沿海商港迅速崛起高雄港陷“保六”危机(记者 林琬绯)
面对中国大陆沿海商港迅速崛起，台湾高雄港受严重冲击，集装箱吞吐量2005年比前一年衰退了2．5％，是高雄港建立以来首度出现负增长。
高雄港的国际商港排名早在2004年已从原来的世界第三下降到第六位，随着邻近的厦门深水港即将完工启用，足以直接抢走高雄港转口货运，航运界担心高雄港2005年排名恐连“保六”都难。
台湾“交通部”公布的最新数据显示，深具指标意义的高雄港，去年集装箱吞吐量只达947万标准箱，比前年减少了24万个，历来首次负增长2．5％；境外航运中心的标准箱也减少了1万个。
高雄港务局长谢明辉在分析集装箱吞吐量下滑原因时指出，除了因为去年台湾频遭台风侵袭而使集装箱量减了至少10万个，台湾的进出口量也都比前年缩减6％。不过最关键因素还在于，大陆沿海商港完成兴建改善，对邻近港口造成直接冲击。
其中，上海洋山港和深圳盐田港的集装箱吞吐量已连续三年取得超过20％的高增长率，2004年的世界港口排名虽只居第三、第四位，增长率却远比四连冠香港的6％高出许多。去年第一季起，新加坡海港的吞吐量超越香港，而据中国上海市港口管理局上周公布的最新统计数据，截至2005年12月31日，上海港累计货物吞吐量达4．43亿吨，已远超新加坡港，成为世界第一大货物港。
据谢明辉分析，上海洋山港第一期，主要货源仍以进出口为主；到了今年7月第二期完工启动，极可能转为转口货运，“日前市场已经传出韩国釜山港可能被洋山港吸走三成货运的消息，台湾要面对的威胁恐怕更大”。
而厦门深水港完工，更将对高雄港造成最直接冲击。厦门港第二和第三座深水码头今年内落成后，可容纳1600万个标准箱，远洋航线母船将不再需要经高雄中转，如今占高雄港集装箱吞吐量48％的转口货源，将直接被吸纳。更何况投资兴建厦门深水港的世界最大航商丹麦马士基航运有限公司，也同时占有高雄港15％集装箱量，虽与高雄港仍有5年合约，未来仍极有可能弃高雄而移师厦门。
针对高雄港困境，高雄港务局和航商都同声呼吁，尽速促成三通，才是挽救高雄港的最有效途径。航商强调，三通开放后让船舶可以从高雄港直航至大陆各港口，借此增加高雄港的货柜装卸量，才有望赶在大陆沿海各深水港全面完成以前，先一步守住商机。
此外，美国在台商会12月在一篇评论文章也表达了外商对台湾经济边缘化的忧虑，指出在1995年台湾政府通过发展台湾为“亚太营运中心”计划，但时至今日，“降落于中正机场的国际航班却大幅减少，空运及海运的货运量也显著下降，但只要两岸直航，这些数字必定会随之回升”。
来源：2006年1月17日《参考消息》第11版
高雄港3

鸟瞰高雄
照片5

小三角 4楼半路

高雄港街道
照片4

前清打狗英國領事館

古蹟位置：高雄市鼓山區蓮海路18號側
古蹟等級：第二級
古蹟簡介：
咸豐八年（1858年）英法聯軍之役後，天津條約訂定，除舊五口外，清廷增開臺灣等地為商埠。咸豐十年（1860年）北京條約訂定，在同治元年（1862年）選滬尾開關，且設置領事館。隔年雞籠開關，同治三年（1864年）五月，打狗與安平也正式開關。打狗開關後，英國的商務活動最為積極，在口岸分建倉庫、辦事處，以促進商務活動。同治三年（1864年）十一月，英國駐臺灣副領事館，正式由淡水遷至打狗，此後半年，英國領事館是設在鄧德洋行的鴉片卸貨船德奈號（Ternate）上。同治四年（1865年），英領事館自德奈號船遷至哨船頭山丘東側的民房。同年八月，天利行（MacPhail & Co.）於哨船頭小山上起造的洋樓雖然完工了，本要承租為領事館，卻因條件未談妥而擱置。
同治六年（1867年），英國署領事賈祿（G.Carroll）向天利行承租其洋樓。此後英國領事館乃設於此港口形勢險要的打狗山哨船頭山頂，掌理海關稅務工作，積極發展商務。此館之設立，也促成英商貿易量的大幅成長。這個領事館是外國人在臺灣建造正式館舍的第一座，而此館的出現，開啟日後臺灣洋樓建築的發展。
光緒二十一年（1895年）中日馬關條約訂定後，日本佔領臺灣，外商貿易受到嚴重威脅，英國於宣統二年（1910年）撤走打狗及安平領事，只留下淡水領事。打狗領事館建築便為日人所有。二次世界大戰期間，因紅色磚造建築矗立山頂，目標突兀，為防空襲，便以水泥漿塗抹偽裝。臺灣光復後，領事館建築被充作氣象測候所，機能完全改變。民國六十二年（1973年）測候所搬遷，成了無用的空屋。民國六十六年（1977年），遭颱風嚴重侵襲，整外，其餘泰半傾塌，西向立面幾乎全毀。民國七十三年（1984年）修護後，才成了今日面貌。（參考資料：http://dnastudio.ckitc.edu.tw/dm/）
心得：
今日我們所見的古蹟都是經歷長時間的考驗也經歷了人為的破壞和大自然不可拒抗等因素最後留存下來的建築只能透過許多的文獻、文字、圖片來檢視古蹟的點點滴滴但是只靠這些文字、圖片及文獻記載是無法一窺全貌的。
所謂“百聞不如一見”古蹟都是具有獨特性的每一個能夠保存下來的古蹟可以說都是一部活生生的歷史最能詳實的表現及反應出當時的歷史文化及風俗民情因此古蹟極具保存的價值。
當我們看到那富有古老神秘色彩的紅色磚樓外型典雅高貴的建築物時心裡頓時聯想起那時守衛在這裡的士兵用他們的生命抵抗著外敵入侵時英武勇猛的情景。
當我們走進屋內嚴謹卻不失機要性的建築令我們對洋人有著崇高的敬意那斑剝的紅牆向我們訴說那當時的華麗一點不受到歲月的侵蝕。一步一步走進陳列室心情也越來越凝重了起來因為英法聯軍跋扈迫使手足無措的清廷政府簽下了不平等條約切割了中國的領土也佔領了台灣。這是歷史的沈痛也是國家的恥辱。
古蹟裡面陳列了很多相關的東西有照片、模型、書本……等看到了這些照片就像看到了高雄之前的樣貌難以想像百年後的高雄卻是如此的繁華高樓大廈的林立和大街上車水馬龍的車子。不過科技造就了繁華也帶來了相當多的問題空氣污染、噪音……等都是科技難以彌補的生在這時代的我們真想去體會昔日的高雄現在只能透過照片去想像了。
當我們進入領事館陳列室看到館內陳列許多舊時的模型、和掛報可從中了解領事館的原貌和地形圖也讓我有不同時空，但能體會當時的人、景、物領事館的建築構造方法以外部為磚牆構造、內部為木構架主要建材以紅磚、木料、土塊、灰漿、石材領事館的建築形式基本選擇在高雄港口北岸的打鼓山上基地高度離水面約三十公尺東側、西側及南側皆臨陡峭的懸崖北側連接鼓山。領事館坐已朝南形成背面靠山、三面環水之形勢正南對岸為旗津山與山上的燈塔遙遙對峙共同扼守高雄港口形勢險要。就視野而言東可俯瞰高雄港西可遠眺臺灣海峽。
環顧四週發現那以前在日據時代曾被轟炸的體無完膚的照片原來被挑起的戰火是不需要太多歷史的考量一但想要完成目標就算是犧牲一些歷史悠久的古蹟也在所不及就在我觸摸那曾為了躲避日軍的轟炸而漆上大量水泥的外牆觸目的是那炸彈的碎片所切割的傷痕還在經過後人巧手般的修築雖然大致已恢復它應有的原貌但歷史的傷痕是永遠無法抹滅的。

小三角 5楼半路

鸟瞰高雄
照片5

打狗英國領事館建於1865年位在中山大學右側的鼓山上居高臨下，是高雄市觀賞西子灣落日與港景最佳地點，更是台灣第一棟洋樓，民國72年被列為二級古蹟，由文化局公開徵選出高雄漢王洲際飯店整修暨管理，目前硬體部份已完工，現在正積極籌劃館內文化、史料及畫作部份；該館將提供一處屬於文化、藝術、歷史、表演之平台與美食、咖啡等商業機能空間。

小三角 6楼半路

前清打狗英國領事館

古蹟位置：高雄市鼓山區蓮海路18號側
古蹟等級：第二級
古蹟簡介：
咸豐八年（1858年）英法聯軍之役後，天津條約訂定，除舊五口外，清廷增開臺灣等地為商埠。咸豐十年（1860年）北京條約訂定，在同治元年（1862年）選滬尾開關，且設置領事館。隔年雞籠開關，同治三年（1864年）五月，打狗與安平也正式開關。打狗開關後，英國的商務活動最為積極，在口岸分建倉庫、辦事處，以促進商務活動。同治三年（1864年）十一月，英國駐臺灣副領事館，正式由淡水遷至打狗，此後半年，英國領事館是設在鄧德洋行的鴉片卸貨船德奈號（Ternate）上。同治四年（1865年），英領事館自德奈號船遷至哨船頭山丘東側的民房。同年八月，天利行（MacPhail & Co.）於哨船頭小山上起造的洋樓雖然完工了，本要承租為領事館，卻因條件未談妥而擱置。
同治六年（1867年），英國署領事賈祿（G.Carroll）向天利行承租其洋樓。此後英國領事館乃設於此港口形勢險要的打狗山哨船頭山頂，掌理海關稅務工作，積極發展商務。此館之設立，也促成英商貿易量的大幅成長。這個領事館是外國人在臺灣建造正式館舍的第一座，而此館的出現，開啟日後臺灣洋樓建築的發展。
光緒二十一年（1895年）中日馬關條約訂定後，日本佔領臺灣，外商貿易受到嚴重威脅，英國於宣統二年（1910年）撤走打狗及安平領事，只留下淡水領事。打狗領事館建築便為日人所有。二次世界大戰期間，因紅色磚造建築矗立山頂，目標突兀，為防空襲，便以水泥漿塗抹偽裝。臺灣光復後，領事館建築被充作氣象測候所，機能完全改變。民國六十二年（1973年）測候所搬遷，成了無用的空屋。民國六十六年（1977年），遭颱風嚴重侵襲，整外，其餘泰半傾塌，西向立面幾乎全毀。民國七十三年（1984年）修護後，才成了今日面貌。（參考資料：http://dnastudio.ckitc.edu.tw/dm/）
心得：
今日我們所見的古蹟都是經歷長時間的考驗也經歷了人為的破壞和大自然不可拒抗等因素最後留存下來的建築只能透過許多的文獻、文字、圖片來檢視古蹟的點點滴滴但是只靠這些文字、圖片及文獻記載是無法一窺全貌的。
所謂“百聞不如一見”古蹟都是具有獨特性的每一個能夠保存下來的古蹟可以說都是一部活生生的歷史最能詳實的表現及反應出當時的歷史文化及風俗民情因此古蹟極具保存的價值。
當我們看到那富有古老神秘色彩的紅色磚樓外型典雅高貴的建築物時心裡頓時聯想起那時守衛在這裡的士兵用他們的生命抵抗著外敵入侵時英武勇猛的情景。
當我們走進屋內嚴謹卻不失機要性的建築令我們對洋人有著崇高的敬意那斑剝的紅牆向我們訴說那當時的華麗一點不受到歲月的侵蝕。一步一步走進陳列室心情也越來越凝重了起來因為英法聯軍跋扈迫使手足無措的清廷政府簽下了不平等條約切割了中國的領土也佔領了台灣。這是歷史的沈痛也是國家的恥辱。
古蹟裡面陳列了很多相關的東西有照片、模型、書本……等看到了這些照片就像看到了高雄之前的樣貌難以想像百年後的高雄卻是如此的繁華高樓大廈的林立和大街上車水馬龍的車子。不過科技造就了繁華也帶來了相當多的問題空氣污染、噪音……等都是科技難以彌補的生在這時代的我們真想去體會昔日的高雄現在只能透過照片去想像了。
當我們進入領事館陳列室看到館內陳列許多舊時的模型、和掛報可從中了解領事館的原貌和地形圖也讓我有不同時空，但能體會當時的人、景、物領事館的建築構造方法以外部為磚牆構造、內部為木構架主要建材以紅磚、木料、土塊、灰漿、石材領事館的建築形式基本選擇在高雄港口北岸的打鼓山上基地高度離水面約三十公尺東側、西側及南側皆臨陡峭的懸崖北側連接鼓山。領事館坐已朝南形成背面靠山、三面環水之形勢正南對岸為旗津山與山上的燈塔遙遙對峙共同扼守高雄港口形勢險要。就視野而言東可俯瞰高雄港西可遠眺臺灣海峽。
環顧四週發現那以前在日據時代曾被轟炸的體無完膚的照片原來被挑起的戰火是不需要太多歷史的考量一但想要完成目標就算是犧牲一些歷史悠久的古蹟也在所不及就在我觸摸那曾為了躲避日軍的轟炸而漆上大量水泥的外牆觸目的是那炸彈的碎片所切割的傷痕還在經過後人巧手般的修築雖然大致已恢復它應有的原貌但歷史的傷痕是永遠無法抹滅的。

照片8

小三角 7楼半路

打狗英國領事館建於1865年位在中山大學右側的鼓山上居高臨下，是高雄市觀賞西子灣落日與港景最佳地點，更是台灣第一棟洋樓，民國72年被列為二級古蹟，由文化局公開徵選出高雄漢王洲際飯店整修暨管理，目前硬體部份已完工，現在正積極籌劃館內文化、史料及畫作部份；該館將提供一處屬於文化、藝術、歷史、表演之平台與美食、咖啡等商業機能空間。

高雄9

小三角 8楼半路

照片8

高雄中山大学

小三角 9楼半路

高雄9