不知是不是这次拍摄所致，自从上个星期四从灵山返回后，星期五开始到今天我头连续晕了7天。

我的这次灵山之行的照片整整后期了6天。大部分时候，修照片不是一件让人高兴起来的事情，尤其是我这种重度强迫症患者。

到目前为止，我今年一共4次从家往返于北京最高峰灵山，总路程已经超过1500KM。在灵山度过了7个无眠的昼夜。本以为灵山的创作灵感已经枯竭，可事实相反，关于灵山的灵感正像它的名字一般，源源不断。

灵山之行回到家，这是朋友和我打招呼的方式

“还活着呢？”
我：“就目前来看活得好好的。至少活着回来了。”
“每次都感觉你很危险，但每次都全身而退 ”
我：“你说得很对呃……好像还真的是这样…… 我也很惊奇每次自己都能这么平平安安的回来。老衲修得的福分……。 ”
“说明你足够重视安全 。”
我：“嗯，我对交通安全和人身安全还是很重视的。剩下的就全靠运气了”
“人最危险 ”

跟着我，重温这次灵山旅程吧。








“再次踏上无尽之路，似乎是一条找不到尽头的路。

它朝向生疏未知的远方，我不曾知晓路的尽头到底是什么。或许根本就没有尽头。

拿起相机，重新拍摄。对我来说，一切似乎又重新开始，一切又重新来过。

太阳开始升起，车窗外的景物越来越快，

我将我的一切，沿途抛诸窗外

无尽的路助我，助我孤身夜深行外，走向未知生疏的远方

茫茫世界唯我独行，可我曾被逼迫着按部就班

我曾认为世界上并不存在我的位置，可是生命之中总有空位

遥远之声在耳际萦绕，我夜夜辗转难眠

我并未放弃光明，可是我却闭上双眼自我封锁自己的世界。不再为别人而开启，将一切阻绝在外。

我必须封锁一切，必须封锁我的心

太多事遮蔽了我，太多事叫我盲目

我见识过太多沧海桑田，太多心痛、太多脸孔，太多不堪入目和太多肮脏的的事物，你根本无法去相信这一切。”



距离2012年8月15日的兴隆天文台拍摄刚刚几天。我再次行动了。

从兴隆回京之后，我一直神经质一般的关注着天气预报后晴天钟，每天起来第一件事和睡觉前的最后一件事就是分析天气。随时的关注的天气的最新动向。从各种天气的消息来源，我已经了解到，8月21日之后北京会迎来晴朗的天气。果不其然，2012年8月20日下午，北京降下一场倾盆大雨。虽然时长比较短，但我感觉已经足以为21日带来一个好天气。

8月20日晚，因为第二天的拍摄，我兴奋的失眠了。凌晨4点，我才入睡。早上7点，我早早的就醒来，向窗外望去，一片晴朗，让人久违的晴天。这么给力的天气北京每个月只有一次，而且这个时候恰逢月相合适，月亮几乎不会对星空拍摄产生任何干扰。一个完美的拍摄时刻。我继续睡下了，因为我知道，为了晚上的拍摄，我需要充足的睡眠

中午11点30分，我醒了，因为惦记着拍摄，昨晚睡得很不好。不知道我这样的精神状态是否能胜任这次拍摄，但是好天气就是命令，不管怎么样，我准备出发了。

因为我知道自己即将拍了两天，我带了足够吃三顿的KFC。

下午1点30分，我从北京通州出发，经历了4小时的路程，行程166KM。我到达了北京市门头沟区灵山风景区。

我狂塞了4个鸡翅一个汉堡，在外面，只要一有吃东西的机会就把肚子填满是不会错的。收拾好行囊后我准备上山。此时是2012年8月21日的下午5：35分。

之前的三次灵山之行，我只有第一次的时候爬过山。最终行进到索道尽头再向前约40分钟路程的地方。背着25kg的摄影器材挑战这座座高峰为2303m的山峰真是一种自虐。

背上摄影包，三脚架，穿上军大衣，带好头灯，拿好登山杖，我出发了。准备今天再一次征服这座高峰。向顶峰进发。

说起来很惭愧。当我负重25kg登山时，我才觉得自己今天想爬到山顶是一件多么幼稚的事情。现在已经快下午6点了。等我登顶已经黑天了，很危险。爬了刚刚十分钟，我已经能感觉到心脏在“怦怦”的跳动，它在呼之欲出。爬了十分钟，我返回了。

因为我爬过灵山，知道这段路的险峻和冗长。如果这是一段未知的路，我说不定会有坚持下去的决心。这就是我第一次成功登顶的原因，无知者无畏，当你不知道前面即将遇到的困难和艰辛的时候，你会尽自己所能挑战，释放出所有潜能。但很不幸的是当你知道面对自己的即将是什么的时候这种勇气就已经消失殆尽了。看来，爬山要考靠的不仅仅是体力和耐力，决心与毅力更加重要。

我随即下山，开车继续来到了我前几次的拍摄地。

我还真把自己的高尔夫当越野车开了。为了更好地了解拍摄地，我竟然把高尔夫开下了一个30度的土坡。路很窄，只能勉强允许一辆车通行。结果最后前面没有路了，一块巨大的石头挡住了去路，我只好在几乎是悬崖的窄路上掉头，并且不时下车查看。最后终于把车头掉正。返回时我再次经过那个30度的土坡的时候竟然打滑。轮胎在沙地上疯狂的烧胎，我倒车，试了几次才上来。

经过万苦千辛，我选定了最终的拍摄地，看来我今晚就要在这里度过了。

日落西山，我登上山顶，准备开始拍摄。在山顶刚好可以看见我停车得地方。说来奇怪，大概晚上8点的时候，我发现一辆捷达停在我的车旁边。我很懊恼。那么多空位置，整个一个大山的停车位为什么偏要把车停在我的车旁？整个山上几乎没有什么人，他们是来干什么的？图谋不轨？我决定继续观察。过了二十几分钟，我实在忍不住了。这几个人不仅把车停的离我很近，而且又是开灯又是搬东西，到底是在作甚?还好山下离我不远，为了车的安全，我快速的下山。等逐渐走进我明白了，原来如此。两台巨大的天文望远镜和两台大型赤道仪以及n台单反还有笔记本。是拍深空的同好。这下我就放心了，他们把车停在我的车旁边反倒更安全。我们简单的寒暄了几句之后，我继续返回我的前沿阵地和前线，就是我的小山头。在野外遇到同好感觉挺温暖的。

在拍摄了大概1个多小时的银河之后，我开始拍摄我这次的第一张星轨照片。

在漫长的确定构图和设置参数以及调整脚架还有对焦之后，我开始拍摄我此次灵山之行的第一张星轨照片（1楼的照片）。这张照片从23：39一直曝光到第二天清晨的4:24，曝光4小时45分。这张照片稳坐星轨曝光时长第二名的宝座。在我拍摄史上曝光最长的一张照片拍摄于2011年12月24日，地点为798，曝光5小时1分55秒。

拍摄这张照片时，毫不夸张的说，我差点被冻死。

8月21日的夜晚至次日凌晨，我所在的山头的气温大概在3°c左右，已经接近冰点。风力大概在5级以上。

我穿着一双旅游鞋，一条单裤，上身套着一件军大衣。之所以没有多穿，是我真的没料到灵山的8月下旬会这么的寒冷，昼夜温差会达到二十度。白天灵山的最高气温在二十多度。

上身的保暖还算够用，毕竟有棉的军大衣，可是下身的裤子根本就不保暖，单裤只有薄薄的一层，裤腿会不停地进风。

23:39至1:40刚开始的两个小时，我苟且还能忍受。只是觉得冷，但还在可以忍受的限度。在这近5个小时的曝光中我一直保持着两个姿势。一种是盘腿坐在地上，上身弯下去，整个身体蜷缩成一团，把军大衣尽量的分配给全身。第二种姿势就是平躺在草地上。因为蜷缩的姿势实在是太累了，而且脖子也受不了，到最后我就整个人一直平躺在地上。考验在在曝光两小时之后。我的腿部冻得有些刺痛，而且小腿开始抽筋。

已经曝光两小时了，我要不要放弃？车子离我不远，我要不今天就到这？

不行……拍摄不是享受和旅行，本来就是一件痛苦的事情，坚持是你唯一能做的。

要不我回车里，把相机留在这让它自己曝光？

我虽然被冻得已经快不行了，但是我的我的智力还没有受损，相机被偷走了怎么办？相机曝光途中出问题了怎么办?我要做相机曝光途中强大的后勤保障。就算什么问题都没发生，那这里的马，牛什么的把相机踏平了怎么办？

坚持吧，既来之则安之。1:40之后，余下的近三个小时我是不停看手表度过的，我希望时间能过得快一点，我几乎每一两分钟就会看一次手表。灵山上没有手机信号，我也没法用手机上网。这就让时间变得更加煎熬。陪伴我的只有手表上的分针。

你能理解这种5个小时和寒冷对抗只能等待的过程么？寒冷已经足够折磨人，无聊更是榨干我残存的意志力。

我的腿部尤其是膝盖开始疼痛，脚步几乎快没有知觉，我在打哈欠的时候身体开始不由自主的哆嗦。这时候，已经快凌晨3点了，太阳快出来解救我吧。我苦苦哀求着。

我坚持着，因为这张照片的构图很满意，我希望这是一张超长时间曝光的照片，而且我希望清晨天空偏冷的色温会为最后的星轨照片的天空增添蓝色的色彩。

到了三点多，我的意识还算清晰。我平躺在地上。

在这几小时的曝光中，我在天空中看见了大概有三个满月那么大的一个绿色不规则圆形的物体在地平线的上方快速变化滑过。这个真的像是不明飞行物，但是不好确定。它持续的时间大概只有半秒至一秒。

正在我平躺在地上的时候，听见了异常的响动。灵山的马和牛这种大型牲口的数量多到你随时都会看到。我身后五点钟方向出现了马匹行走的声音，我连忙起来，回头一看，松了一口气，原来马匹在铁丝网外围（就是1楼和5楼的草地上看到的那种铁丝网，估计用途是阻止过度放牧），和我隔着铁丝网，它过不来的。正当我继续淡定的时候，尼玛，我吓哭了。

“吁吁吁吁吁”几声短促的嚎叫划破长空，马蹄声狂乱。当时我心里咯噔一下，神马声音？？？（事后证明，真的是“神”马发出的声音）。我当时差点被吓尿了。我一愣，然后以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势回头，原来，有一匹马在吃草的时候被铁丝网扎了，可能很疼，受惊了。然后我看见这匹马疯了一般的掉头向回跑，它可能也被吓尿了，根本就没看眼前的路，它在山顶，他的前方是个巨大的土坡，可能是因为惊吓它向坡下疯了一般奔跑，我的视线继续追随着它，只见它跑的飞了起来，矫健的身姿的剪影出现在天空中，快速的滑过了一道优美的弧线。随后出现肉体坠地的“怦”的一声。随后就是“啪嗒”和“噼里啪啦”的声音。它重重的摔进了一个土坑里。我的脑袋上三条黑线。唉，看来不光半夜拍照片是危险的，就连半夜起来吃草也不安全……

这让我清醒和庆幸了一些……我的运气就算不错了，天快亮了，我继续躺下。这时我已经浑身哆嗦，不停滴颤抖了。

东边的天空已经蒙蒙亮了，我不确定我还能不能撑下去了，我起身，谁知这个动作在这个时候对于我来说是如此的艰难，两条腿已经失去知觉，其中一条冻得在拼命地抽筋，我起身-跌倒-再起身-再跌倒，第三次我终于站起来了，尼玛，差点把相机撞倒。4点20分，我实在挺不住了，天空的颜色已经可以让照片天空发蓝了，我收拾装备，准备下山。我连手套都没带。收拾所有器材，平时2-3分钟就能搞定的事情我因为极度的寒冷和哆嗦竟然收拾了15分钟。我开始害怕了，我似乎感觉我已经出现了很轻度的低温症。我感觉恍如隔世。我这是在哪？为什么会在这？我真的能从这出去么？我开始想念那个我不拍照的世界。每次都是这样的危险，遇到这么多我意想不到的困难。我不知道我还能不能回到那个我熟悉的“文明世界”。我一定要回去。还好我的意识还算清晰（出来这么多荒诞的念头还敢说自己意识清晰）。2007年3月夏子就是因为低温症在灵山长眠的，想到这我害怕了，我的脑海中突然闪过一个念头，我能从这里走出去么？我不会留在这吧？想到这我真的开始害怕了。可是越害怕手脚越不听使唤，我的手剧烈的发抖，做任何动作都已经变得困难。这难道就是传说中的低温症？我开始下山，还好，随着我快速的走动，身体逐渐产生了一些热量。等我回到车旁已经感觉好多了，而且山下的风也没有山顶那么变态了，我感觉自己活过来了。

就算我2011年的12月在八达岭长城，零下16度，八级大风，都没有感觉这么冷

我分析我这次之所以这么冷，大风和低温是其一，其次是我没有穿够御寒的衣物，这些都是废话，最最主要的就是在这5小时的曝光中，我大部分时间都躺在地上了，地面吸收走了身体的大部分热量和体温，这样做真的很危险。通过这次之后我明白在寒冷的地方拍照片所做的最重要的是情就是保暖。下次绝对不能这样了，我感觉这次自己差点被冻死。

低温症并不是想象的那样，在寒冷的冬天，零下十几度以下的气温才会发作，在这种接近0度的气温如果不做好保暖被冻死也不是没可能。

等我走到山下，身体好不容易恢复了一定的温度，回头看看我拍摄的那个山头，想想自己这5个小时的经历，我对自己肃然起敬。我对自己为了拍摄一张完美的好片所付出的一切感到骄傲。为了拍好照片，要不计一切代价，包括金钱，精力时间，要有舍生忘死的精神和决心虽然我知道和生命比起来一切都变得苍白，可是有时候为了做成一些事情，就是要以危及生命为代价。虽然我现在的成就和我所付出的简直不成比例，但是我相信，经过我的努力，我会发现这些都是值得的。

拍深空的朋友还在那里坚守。反正今天也不回家，我和他聊了起来。

拍深空真的太烧器材了。这位老兄的大号望远镜1.4w，焦距10米，太变态了，也就是10000mm的焦距。大号赤道仪也要1w多，他还有个小号赤道仪，三台单反，5D3，7D以及50D，他还带了好多好多镜头，其中包括大三元。他还带了笔记本，其它还带什么我就不清楚了。这位老兄给我看了他昨晚拍的深空照片，他最还用他焦距10000mm的望远镜给我看土星，真的很清晰，很美，我从小到大第一次用这么变态的天文望远镜看到这么清楚的天体。
聊了一会之后，我先开车下山了，他那些设备至少要收拾30分钟。

我把车开下了山，这就是我睡觉的地方了。睡车里。

我拿出车载充电器，先给我的手机和相机电池充电，吃过KFC就睡去了。

车里就算是能睡觉也不会怎么舒服的。我只睡了不到6个小时就醒了。8月22日北京的天气继续给力，我的心情也随着天气一起high。我依然决定不登灵山主峰了。骑马上去要100RMB，等我什么时候有帐篷能在山顶露营再说吧。

白天，我就在拍摄地闲逛，选好拍摄日落，银河以及星轨的具体拍摄点。

天黑了。我拍完日落之后就继续来我的小山头拍摄银河。

真是邪了门了，我勒个去……昨天就有一辆车停在我的车旁边，今天又有一辆，我这是怎么了？人品爆发了么？那么大的一片大空地都是停车的地方，非要停在我的车旁边。不管了，先拍自己的再说。

拍完银河，我又一次走下山，看看山下的那辆车是什么情况，前一天就是这样，真的是邪门了。连续两天被另一辆车停在旁边。这可是在野外啊，一宿都见不到一辆车。而且那么大的空地。为什么偏偏要把车停的离我这么近呢？难道是因为觉得扎堆停车比较安全？我走近一看，一辆标志307两厢，里面的人在玩手机，看起来是良民，我也就不再担心了。

我在半山腰拍摄曝光为2小时的星轨时（8楼的照片）听见把车停在我车旁的两个人说：“这么冷，电池还够用么？”我知道了，这两位老兄多半也是同好。会不会是“最勇敢的心”？

已经是凌晨1点多了，再拍摄最后一张星轨照片，我的这次灵山之行就可以完美的结束了。但是寒冷再次向我袭来。

望着离我300-400m的车，我犯难了。到底要不要把车开到我现在的拍摄地？把车开过来可以让我在曝光的过程中在车里休息一下，最主要的是可以帮我保暖。因为前一天差点被冻死的经历已经让我对寒冷骨子里的恐惧。我现在是多么的想坐在车里躲避寒冷。可是另一个严肃的问题就是我所在的地方路况十分恶略，整个路都是坑坑洼洼附着力很低的软土路，而且路中有那种类似于雨水冲刷的河道状的坑。整个地面比较软，用脚狠狠的踹两下地面就会下陷，附着力很低，表层都是沙土，而且路中还有很多尖锐的大小不一的石头。整个路的坡度大概呈20多度。总之，这是一段很难走的路。吉姆尼，长城哈佛切诺基这样的硬派越野车上还算轻松，可是我开的是一辆两驱的轿车。上的来么？你确定上的来么？在上一张照片曝光的两个小时内我一直在纠结这个问题。我白天还特意考察了一下这一段路三四次，感觉开着轿车上还是有可能的，慢慢的开应该没什么问题。不过别想着开不上去能倒回去了，整个路不太宽，尤其是入口。

我是一个爱车如命的人。如果是正常情况下打死我也不会拿轿车来这种地方豁车。可是我确实太冷了，保暖工作没有做好，而且从21日的下午1：30分从家里出发到现在我已经35个半小时没有得到充足休息了，最终我纠结的结果就是，车再重要也没有人重要，留得青山在不愁没柴烧，开上来！

我回到车旁边。准备开上去。

这时候，比较意外的一幕出现了。那辆标志307旁拍照片的男人问：“你是树袋熊么？”

我一愣，上次在这个时间被人认出来还是在首钢见到Immortelle。怎么在这种荒郊野外也能被人认出来？哥就这么火么……我很低调的呃……不要迷恋哥好么…………

我在纠结，现在有两种情况，第一种就是他们也是拍星的同好。第二种是他们就是奔着我来的，来打劫我的，已经恭候我多时了。但是我感觉还是前者比较靠谱。

“呃……我是呃，你是蜂鸟的最勇敢的心？”

我想起最勇敢的心这周说要请假来灵山的。

“不是，我是他父亲。”（事后证明，他不是最勇敢的心的父亲，他儿子也不是最勇敢的心，他没有认真的听我说话）

“你们也是来拍星星的？”

“是啊。”

“你们是从哪认识我的啊？是蜂鸟么？”

“对啊，我们从网上看见你的，我儿子好几次用ipad给我们看你的照片，知道你就是开着辆红色的高6，看到这停着一辆，在这个时候出现在这个地方，应该是你。”

“你们两个人来得？您儿子呢？”

接着，他的儿子来了，言谈中知道他们是来拍延时视频的，我们寒暄了一会。

父亲说：“看年龄你应该不大吧？”

“啊哈，是，不到20”

“在上学？”

“我没上过大学”

“在上班？”

“也没有。”

“你自己来的？”

“是呃……我去所有地方都是一个人的，这样比较方便。”

“真行啊，你这么小就一个人这么到处跑。不害怕么？”

“刚开始挺害怕的，现在习惯了，呵呵”

“你胆子真大”

“呵呵，还好，要不你们先拍，我把车开到上面去？我开车门的灯光不会影响你们吧？”

“啊哈，稍等一下，马上就好。”

片刻，我就开车门上车了，车上一层厚厚的雾和霜。

我没开大灯，开走了才开大灯。硬着头皮往山上开了。

刚开始还好，还算顺利。开了一小段之后，路就变得难走了。要大脚轰油才能继续上，玻璃还在上霜，我要开空调来除雾，这样车辆的动力就变弱了，我爬坡就变得更加困难。我能听见车辆爬坡四轮不在一个平面的时候车架发出的“吱吱”的声音。轮胎已经出现打滑，在软土上咆哮着，挠着地面。离合器片也糊了，一股糊味出现在驾驶室。在遇到一个比较夸张的坡的时候，实在上不去，灭火了，我重新发动，已经到地方了，我掉头。在这个地方掉头绝对是一个噩梦。我的高尔夫长度是4.199m，整个路的宽度说破大天也就是5m不到吧。我就要在这样一个地方掉头。前进然后后退，来回拉抽屉。我前进—后退—前进—后退这样的要开出这个天杀的地方。在拉了7,8次抽屉后，（一次前进+一次后退算是拉一次抽屉）。我终于从这个该死的鬼地方挣脱，因为路况实在太复杂，在这期间我下车查看了3，4次。等我好不容易把车成功掉头之后，我已经筋疲力尽，心力交瘁，我承认，我很后悔把车开上来，早知这样我还不如挨冻。这时候，驾驶室已经弥漫一股离合器片烧糊的味道。这期间一共灭火3次，打滑好几次，但是还好并没有托底，而且也并没有任何磕碰。但是最最最最悲催的是我刚才上坡的时候因为太紧张，竟然忘了查看水温是否达到发动机最佳温度。我估计这么短的路水温应该还没有达到温度，我就大脚轰油，发动机转速有几次一度达到4000转以上。如果真的水温还不够那我不是杯具了么，发动机被我磨损了……悲了个催，不过经过后来的拍摄，我并不怎么后悔把车开到这个鬼地方了。

既然开来了，也没什么好后悔的了，我下车继续拍片。

本来是把车开上来让我休息，为我保暖的，不过本末倒置，有心栽花花不放，无心插柳柳荫浓，车灯成了为我前景补光的利器。

2、7、13、14楼就是用车灯光为前景补光的效果。最终的效果令我自己都完全没有想到，啧啧惊叹。

本来在拍摄那颗歪脖子树的时候我还想只是用双闪补一下光，后来在拍摄的过程中我把汽车的示宽灯打开，效果比双闪强很多，双闪橘黄色的灯光有些诡异，而且也比较暗淡，相比之下我用示宽灯的补光效果十分成功。

其实用手电也可以给前景补光，如图3、8、10楼就是我用头灯为前景补光。

但是用车灯为前景补光相对于手电的优点是：
车灯的光线组合繁多，是手电无法比拟的。

用车灯为前景补光可以选择雾灯，示宽灯，大灯，远光灯，双闪（危险报警闪光灯），尾灯。

这些灯光有橘黄色，红色，淡黄色，白色等等色温繁多，而且灯光照射的效果也很多。还可以选择灯光的强度。

一般的车灯（非氙气大灯）的光线都是偏向淡黄色，而手电灯光一般都是比较诡异的白光。显然，车灯的颜色会更自然和讨人喜欢一些。

还有就是手电的光线一般都很硬，又有讨厌的形状，是一个圆圈。而车灯比如说示宽灯和雾灯还有双闪就是散射光，光线自然，柔美，柔和。比较富有美感。

当然，车灯相对于手电补光的缺点也一目了然，就是局限性太差，条件允许能使用车灯补光的情况真心不多。

总之，这是我拍摄史上用车灯补光最为成功一次的，也着实让我兴奋。

天亮了，我结束了这次拍摄。在收拾好装备之后，我开车下山，和那对父子道别，互相寒暄后互相观看了一下对方的照片。随后，5点，我开始返程。

开了30公里左右后，到了清水公安检查站附近，我实在眼皮打架，在路边睡了1.5小时。然后继续行驶在路上。

回去的路上一切还算顺利。这是我第四次来灵山，第八次走这条G109国道。

在一个诡异的十字路口，我偏航了，导航也跑偏，路牌也跑偏，我也跑偏，我拐进一段新修的宽阔的2车道外加一条应急车道的路。本来我走的路是对的，可是因为我不知道路，认为自己走错。前三次来灵山，这条路并没有修好。真是恼人，我在本来正确的方向，正确的道路上掉头返回到之前的十字路口，我掉头之后，以时速80-90公里行驶，这时前方出现了一辆重型卡车。我继续前行，他行驶在我的车道（或者我行驶在属于他的车道），本来以为他是超车，谁知道我们越来越近，他却没有任何减速的意思，我也没减速。我们高速的对向行驶。我糊涂了，他想干嘛？他冲我晃灯，我急刹车，ABS在”哒哒”的动作。我把车紧紧的靠右停下，卡车司机继续快速驶来，愤怒的指向我，然后扬长而去。我漠然了……为什么他的另一侧并没有车，他却非要和我挤一条路呢？而且完全没有并线的意思。卡车就是叼，以后有钱了我也开个重型卡车去拍片，哈哈。

我是不是逆行了？可是没有任何交通指示标志证明这是一条单行道啊。回到十字路口，路牌告诉我我刚刚行走的路就是北京城区方向。我继续返回这条路，靠边停车询问一位路边的司机：“请问，这是去北京的方向吗？”

“是啊，对的。”

“这是单行道吗？”

“应该是吧”我真的糊涂了这到底是不是单行道？为很么前三次我来灵山完全没有这条道路？？？

也许，第五次来灵山这条道路就消失了。灵山之所以叫灵山，就是因为通往灵山的路本来就是通向幽冥的道路。


可怜的我，回家的路上正好赶上了周四早高峰。我在路上堵啊堵，各种堵。

中午的11点多，我终于到家了。回家之后，我称重，这次我历时46小时的灵山拍摄让我至少瘦了3斤。对于我来说，这真是一场浩劫。

这次灵山之行共历时46小时，在这几乎两昼夜的时间里，我只睡了不到6个小时。行驶在路上的时间是8小时。总行程350公里。我终于安全到家了。

每次的拍摄，有苦涩，有孤独，有恐惧，有辛酸，有难过，有郁闷.但是更有激动，有欣喜，有快乐，有满足，有欣慰，有期待，有充实。每次的拍摄都由这些好的，坏的故事所组成。虽然坏的故事显然更多，但是正是这一个个碎片组成了我每一次有血有肉，记忆犹新，深深烙近脑海里的的拍摄。这些都是我生命中真正让我不能忘记的东西，这些经历会伴随着我的成长，并融入进我的生活，成为我的一部分。

1楼的帖子字数超过10000字了，不能再继续写下去。

在2楼发一下1楼照片的参数：

曝光时间：2012年8月21日23：39：12------2012年8月22日04：24：11

曝光4小时45分

由41张参数完全相同的照片合成


单张照片的具体参数如下：



拍摄器材：

机身：EOS 5DmarkⅡ

镜头：EF 14mm F2.8L Ⅱ

三脚架：百诺A4570T

云台：富图宝T7

其它附件：佳能BG-E6电池手柄，品胜电池，热靴水平仪，永诺MC-36R无线定时遥控器

快门速度：420s

光圈：F4.0

Iso：1600

焦距：14mm

白平衡：自动白平衡

对焦方式：手动对焦



这就是差点冻死我的那个地方。这张照片是我有史以来曝光第二长的一张。

灵山哪里都好，就是飞机太讨人嫌，唉。不然这就真星野的圣地了。


































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华丽丽的分割线

好了，继续上2楼的参数



曝光时间：2012年8月23日02：42：33------04：25：08

曝光1小时43分

由51张参数完全相同的照片合成


单张照片的具体参数如下：



拍摄器材：

机身：EOS 5DmarkⅡ

镜头：EF 14mm F2.8L Ⅱ

三脚架：百诺A4570T

云台：富图宝T7

其它附件：佳能BG-E6电池手柄，品胜电池，热靴水平仪，永诺MC-36R无线定时遥控器

快门速度：120s

光圈：F4.0

Iso：3200

焦距：14mm

白平衡：自动白平衡

对焦方式：手动对焦

这张照片是我用车灯为照片补光最为成功的一次。

用头灯照射地面为前景补光。

如果用头灯直射前景，光线会太亮而且太硬，用头等照射在地面上让光线产生漫反射，这样照射到树木上的灯光就柔和多了。

这个山坡上的坡度，人站在上面都站不稳。

三脚架是我费了好大劲才支好的。

这张照片是使用HDR拍摄的，由7张照片合成。

所以参数不准。

1楼的星轨照片就是靠41张这样的照片叠加而成的。

曝光时间：2012年8月22日22：54：26------2012年8月23日00：56：02

曝光2小时02分

由41张参数完全相同的照片合成


单张照片的具体参数如下：



拍摄器材：

机身：EOS 5DmarkⅡ

镜头：EF 14mm F2.8L Ⅱ

三脚架：百诺A4570T

云台：富图宝T7

其它附件：佳能BG-E6电池手柄，品胜电池，热靴水平仪，永诺MC-36R无线定时遥控器

快门速度：180s

光圈：F4.0

Iso：3200

焦距：14mm

白平衡：自动白平衡

对焦方式：手动对焦