一直以来，我都有把积累的汽车摄影经验写出来的想法，过去的一年里我断断续续地做过一些分享，但都不成体系，原因是日常工作繁忙加上有了小孩，根本没有大段的时间来做这样的事。
鼠年开年就遇到了新冠疫情，我坚信全国人民上下一心、众志成城最终会战胜病毒迎来曙光。也是由于疫情传播的特殊性，让常年出差参加试驾活动的我终于有大段的时间呆在家中，去沉下心来做自己一直想做的事——将自己积累多年的汽车摄影经验系统地写出来。按照初步规划，汽车摄影入门系列暂定为18个篇幅，内容囊括了汽车摄影的前期和后期全部流程，以及我能想到的所有关于汽车摄影的方方面面。
至于为什么我执意要做这样一件事，一个重要的原因，是因为2020年是我步入汽车媒体行业的第10年，同时亦是我接触摄影的第7年。我希望留下一些东西来纪念我车媒生涯的头个10年，这样当老时再回看这些文章，满屏幕都是我年轻时奋斗过的足迹（笑）。
2020，与君共勉。

 

好了，接下来开始我的分享吧。
翻开任何一本摄影教材，都会先从器材说起，“汽车摄影入门”企划的开篇也不例外。
器材目前我工作的主力相机是尼康D810，这台相机全画幅，像素高，动态范围广，完全能够胜任我目前的汽车自媒体工作，性能甚至绰绰有余。
镜头方面，尼康的24-70mm f/2.8G ED是我的主力镜头，焦距实用，可进可退；另一支是80-400mm f/4.5-5.6G ED VR，尽管光圈小且不恒定，但于汽车摄影而言，焦距显然才是比光圈更实用的存在。
另外零零散散的，我还有拥有几只定焦镜头，不过回顾我的工作经历，我还是更喜欢“一镜走天下”的器材搭配，总体而言定焦镜头用得并不多。

其他的必要附件，偏振镜首当其冲，它能充分还原阳光下车漆的色彩和质感，是汽车摄影的必备附件。

另外两个使用频率较高的附件，是三脚架和定时快门线。现在除了夜拍，如果条件允许即便白天拍摄我也会使用到它。有了三脚架，我便能用ISO64和光圈f/13的参数拍到纯净清晰的画面。另外在慢门拍摄时，除了三脚架和定时快门线，我还会用到一片ND10的减光镜。
最后一样我日常拍摄的常用附件便是闪光灯。目前的主力闪光灯系统是神牛的AD200和AD600 PRO，引闪器则同样是神牛的X1N。两支闪光灯，AD200小巧便携利于出差，200Ws的功率也足够应付汽车细节和车模的拍摄；AD600 PRO功率600Ws，但因体积巨大所以主攻本土作战，像去年拍摄的阿斯顿马丁和法拉利我都用到了这支大功率的闪光灯，另外两支灯都支持高速同步，方便我在光线强烈的室外创造出更富有戏剧性的效果。

当然既然提到了闪光灯，自然少不了束光的附件。柔光箱我共有6个，但使用频率最高的还是160cm*35cm的条形柔光箱，用它拍摄汽车外观细节能够获得很不错的效果；

160cm*35cm柔光箱直出效果

内饰拍摄我主要使用柔光屏配合闪光灯，柔光屏尺寸从80cm到193cm均有，年末我又购入了一张150cm*200cm的柔光屏，并用来拍了一组摩托车照，效果还不错的。

另外一些七七八八的闪光灯附件，例如色片、大力架、C架、横臂顶灯支架、延长杆之类的东西这里就不赘述了。

接下来说一些锦上添花摄影非必要附件，每次外出拍摄时我都会视情况带上一部分，有了它们会让工作效率变得更高。
GND插片滤镜系统 主要应用场景是川西，它可以平衡天与地的光比。
爱色丽的色卡护照 白平衡校正神器。
世光308S测光表 入门款测光表，功能使用。

于摄影而言，器材是否重要呢？当你看了我的拍摄器材介绍就知道答案是肯定的。性能优秀的器材确实能够让摄影拥有很高的起点，但唯有出色的技术才能将器材的性能发挥到极限。摄影是不断追求卓越的过程，如果我们将出片的成功率仅仅寄托在器材上，而忽略人在摄影中的作用，那么摄影还有什么意义呢？

iPhone X拍摄

下一期：汽车外观整体拍摄技巧

 The End 

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